Swap ST170 zamiast Blacktopa
 

Panowie taki luzny plan jako, że patrzę na ceny focusów (rozważam sprzedaż) i stwierdzam, że biorąc w leasing samochód to lepiej smerfa zostawić bo dostane za niego moze 8k. Technicznie rzecz biorąc:
1. kupuje silnik z allegro - jest w samochcodzie do odpalenia za 1249pln do nego - ogolnie slupki tanie
2. Wsadzam zamiast mojego- darmo (oprocz piwa i jedzenia)
3. Wydech z kolektorem juz mam
4. Kolektor dolot moj plus przepustnica aftermarket+przeplywka w obudowie z st170 (o ile sie da). Pucha i chwytak jest z st170 na pokladzie.
5. Stroje to na Fuel Implant - ecumaster 3 - rozumiem ze wtedy sobie odcineczke zrobie na 7k czy tam ile st170 znosi(musialbym kupic) / ewntualnie mam w posiadaniu Ecu 2 i stroje tak jak jests ale wtedy bajer z krecenia wyzej odpada ale i plus 500pln w kieszeni
6. Zmienne fazy olewam bo jak rozumiem one na finalna moc wplywu nie maja zbytnio a jedynie na przebieg. - tutaj nie wiem bo montaz kolektora zz st170 winduje deczko koszta i komplikacje
7. Cieszę sie z optymistycznych 170km na, patrzac na przebiegi, o jakies 100tkm swiezszym i "nowocześniejszym" silniku gotowym w razie czego na grubsze mody.

To chyba trzyma sie kupy....Jakies sugestie?

PS. kolega wsadzil do escorta takie cos jedynie na kolektorze wyd a reszta wsio zetec zwykly bez srtojenia i zapodawalo to calkiem fajnie heh

2.0 blacktop -> kółka regulowane, wałki, większe wtryski, wydech St170 z kolektorem, przepustnica AEM....po wystrojeniu dało 170KM.

Po co swapować na st170?

No tak wiem ale zauwaz ile stoi ST170 teraz..ogolnie one maja mniejsze przebiegi niz moj silnik. Teraz walki kup to 1500 chyba ze rewar, kolka kupic to 600pln chyba ze u nas to moze 400. Do tego strojenie pod walki z regulacja jest nawet po znajomosci 2x drozsze. Lekko liczac 3 kola. Ja gdybam oczywiscie bo moj silnik ma 256tkm przelotu ale pobor oleju jest na poziomie 1l na wymiane a zycie ma bardzo ciezkie. To raczej opcja jak cos chrupnie. Wtedy to ma jak najbardziej rece i nogi moim zdaniem.

Wal motorownie z ST na sterowniku ECU od 2.0 bez VVT na customowym dolocie i na uszczelce 0.6mm. Bedzie kompresja okolo 10.5:1 mocny motor do wystrojenia :)

Pzdr

Wszyscy mowili ze st170 "nie jedzie" a niektorzy chca robic swapa z st:D
Ciekawe czy jak st170 wyjechalo piekne nowe i pachnace z fabryki to trzymalo serie...

bo o swapie będzie można gadac miesiącami i odpuscic, a modzenie zwykłego 2.0 to szybki temat i ograniczony jedynie $$$

Rexrst... U Ciebie to dobrze się współgra silnik ST z skrzynią MTX-a. No i tańsze sprzęgło.

Prawda

grzebanie przy 2.0 N/A to slepa uliczka!

Pzdr

Jeśli budżet nie gra roli to polecam

http://www.kugelkomponents.com/focus/focusv8.php

:)

Budżet na pewno gra dużą rolę. Sądzę że Rexrst nie jest tym zainteresowany.

Ok. Przewertowalem forum kitcarow i st170 bez VVT nie ma opcji zeby mialo wiecej niz 145-150km a przynajmniej nie widzieli. Co lepsze wychodzi ze gazniki niewiele daja bo max 180-190km. Gosc opisuje ze mial 148 bez VVT, 166 z VVT na wydechu slabym i 177 na odpowiednim ale na webberach. WLaczaja go przy 2.500 i 50% + na przepustnicy i wylaczaja 2500 ponizej 50%. Takze ogolnie to taki troche dylemat...bo wychodzi ze serio bez tego ustroistwa to pewnie blacktop ma tyle na wydechu z st heh. CIekawostka: Przy calkowicie oponionym walku jest kompresja 5.1 a calkowicie przyspieszonym 16.1 :d

Uffff, a juz sie martwilem ze cos zle poskladalem :)

Pzdr

Oj tam jeszcze debata byla ze tak ogolnie to on zmienia od 45stopni do 145stopni takze na regulowanym kolku to mozna chyba miesiac spedzic na strojeniu heh Co lepsze ECU samo w sobie zmienia w zalezonosci od warunkow kąt na podstawie TPS, CPM, sondy i zaden aftermarket nie ogarnie tego jak ori bo dzieje to w zasadzie caly czas w zaleznosci od warunkow. Pozostaje tylko opcja ON/OFF :)

Ja tam wole sprawdzona opcje czyli walek: dolotowy +12, wydechowy -6 na sztywno i jest szatan.

Pzdr

No tak tylko ze wychodzi ze masz 145 kucykow jednak a samym strojeniem to 170 nie zrobi bo musial chyba ledwo chodzic :D

Ten projekt jest nie rozwojowy, nie rokuje juz, to trup, slepa uliczka. Trzeba w to dmuchnac.

Pzdr

polać mu [notworthy]

Zawsze jest mój Focus do wzięcia ;)

Ale twoj jest juz zrobiony, a kupno gotowca pozbawi nas tej frajdy zlozenia szybkiej fury, nerwow przy strojeniu i poprawianiu dupereli.

Pzdr

I pięciu worków kasy. BTW, przyjemniejsze jest upalanie taką furą nie jej składanie.

OK. Dzieki za uwagi. Udalo mi sie, dzieki koledze stad, bardzo tanio ogarnac walki. Ecumastera mam. Kolka tez zamowilem w u ALI23. Ja jezdze foka glownie po wawie plus trasa 100km. Nie bede bawil sie w turbo bo ten sprzet jest do przeczekania jeszcze rok przed wzieciem w leasing ST225. Silniczek bierze litr oleju od wymiany do wymiany co przy mojej jezdzie jest raczej wynikiem zerowym. Mialem nic nie ruszac ale cena mnie zabila pozytywnie heh. Mysle ze w 1500 sie zamkne ze wszystkim. Pytanie jeszcze od te przepustnice uniwersalne dostepne w PL. TPS od foki bedzie pasowal bez problemu. z tego co widze conajwyzej trzeb abedzie przypilowac ten grzybek :D

A co do turbo to grzebie tego escorta cabrio'87 to mi starczy hehe

Przepustnica od Cougara spokojnie starcza na ponad 300KM

Tak myslalem :) Z dolotu to mam plan jedynie sprobowac wieksza przeplywke tzn w wiekszej obudowie z diesla. Wiecej nie ma sensu.

Nie zakładam nowego tematu wiec na piszę tu...

Czy ktoś wie czy przy swapie silnika ST170 do innej budy(Sierra) jest potrzebna skrzynka bezpieczników ze środka auta( na pewno jest potrzebna ta z komory silnika) ???

Czy wiązkę do pompy paliowej też potrzeba wraz ze sterownikiem pompy ???
Czy wiązkę do kluczyka do odpalenia też trzeba przełożyć( pomijam immobilizer bo też to pewnie musi być) ???
Gdzie prowadzi wiązka od wtyczki (podpinanie pod kompa) ???

Na twoje pytanie odpowiem znowu ja :)

Otoz w ST170 jest sterownik pompy paliwa dokladnie pod tylna kanapa wiec potrzebujesz wiazki od pompy idace do skrzynki bezpiecznikow. Tak potrzebujesz wewnetrzne bebechy rowniez. Do IMMO i ECU tez potrzebujesz. ECU ma kilka dodatkowych opcji jak czytanie z czujnika cisnienia na listwie wtryskowej co idzie przez kabine, sterownik pompy, sterowanie solenoidem VVT i IMRC, pozatym reszta jest jak w zwyklym 2.0. Aha no i musisz wiedziec ze uklad paliwa jest bez zwrotny wiec niema powrotu paliwa do baku i pare bajerow z baku ST bedziesz musial tez przelozyc bo pochlaniania oparow itd jest na ciut innej zasadzie.

Wiazki do centralnego zamka, szyb, lusterek mozna sobie podarowac. ABS, ESP, TCS o ile mozna pominac i nie montowac to bedzie wywalac CHECK'a, wiec byc moze bedzie potrzebna wiazka od ABS'ow itd.

Generalnie najlepiej i najmniej problemowo jest wstawic motor na ECU z 2.0 tak jak to ja zrobilem i odpada mnostwo problemow, kabli i wiazek, a ECU moze byc np. od Mondeo bez IMMO albo z Essa 2.0, co kolwiek co obsluguje EEC-5 zabangla z motorem od ST.

Pzdr

Wiedziałem że na Ciebie można liczyć :p.

Wiem co gdzie jest bo już na koncie mam demontaż STeka :p.

Czyli tak jak myślałem. Wszystko trzeba dorzucić do motoru że bo banglało ;).

To już przynajmniej wiem co ma zostać np przy swapie motoru z Rs-a :)

[bigok]

Pzdr

Odgrzebię temat bo nie ma sensu zakłądać nowego a zaciekawił mnie Twój post ;)
Przez chwilę myślałem o swapie 2.0 -> ST bo silniki są stosunkowo tanie ale poczytałem kilka wątków i z tego co widzę sprawa nie jest taka prosta jak się wydaje. Na pewno nie będzie to P&P... Pytanie zatem, jakim na dzień dzisiejszy kosztem zamknie się Twoim zdaniem operacja o której piszesz? Ile siana trzeba przygotować?

najpierw znajdź, kto Ci to jeszcze wystroi....o ile ktoś się jeszcze w to bawi. Niech wtedy ta osoba się wypowie, co wsadzić i co ona będzie potrafił wystroić.