Falcon staram sie ale jakos mi niewychodzi wybacz umysl scisly nie humanistyczny
rozrozniam km od KM ale gorzej z ó od u :)

no to arecki3 wyglada na to ze jestes przewrazliwiony jak bedziesz mial taki problem jak tutaj
YouTube - Poranny start - FOCUS 1.8TDCI
YouTube - Poranny start - FOCUS 1.8TDCI to wtedy przyjdz to bedziemy rozmawiac :)

PS niewiem czy to brak kompresji czy brak dawki paliwa:)

Ok dzieki za uwage
Pozdrawiam

pompa wtryskowa
 

no wiec tak jade sobie jakiś miesiac temu . auto gaśnie zaczyna mrugac konttrolka swiec zarowych , jak ostygł odpalił i tak przez dwa dni sie meczyłem , objawy typowe dla uszkodzenia modułu sterowania pompa wtryskowa, diagnoza komputerowa powiedziął to samo mianowicie zatrzymanie pracy silnika z modułu sterowania pompa wtryskowa , uszkodzenia sterownika pompy wtryskowej itp. po usunieciu błedów jeździłem prawie miesiac auto jeździło jak bajka tylko czasem ranno bardzo ciezko odpalał a zawsze odpalał z dotyku nawet na mrozie. po miesiacu znów to samo, wiec wyjołem sterownik i wysłałem do naprawy, okazało sie ze mój sterownik jest nierozbieralny i nic sie z nim nie zrobi. potem wysłałem go do innego zakładu , tam mi powiedziano to samo ale sprawdzono go i działa ok , steruje zaworem i wszystko jest ok , pan powiedział wina pompy ( ale watpie ze z uszkodzana pompa raz jeździ miesiac a raz nie moge dojechac do pracy po czym znów śmiga i jest wszystko ok , normalnie troche jak kobieta :D) wyslałem do trzeciego pana , ten mi powiedział ze najprawdopodobniej jest pęknieta płytka ceramiczna wewnatrz sterownika i jak auto jest zimne to jest ok jak sie robi ciepła zaczyna szalec i trzeba wymieniac sterownik . moje pytanie jest takie. czy jest możliwośc stwierdzic co faktycznie sie zepsulo z mojej foce i czy to prawda ze jeśli pada moduł to od razu trzeba go wymienic z pompa. ford focus mk 1 1.8 tddi 75 km 2000 rok . podpowiedzcie co mam zrobic bo jeden chce 2400 za naprawe mechanik i całą pompe do wymieniac inny ze sterownik . sam juz nie wiem co robic. pozdrawiam

Temat pompy był wiele razy poruszany .

To poki co sterownik...
nie pamietam ktory to byl blad => uszkodzenia sterownika pompy wtryskowej
ale ten blad zawsze chyba wystepowal przy uszkodzeniu sterownika..wiec niema co grzebac w pompie do poki elektronika niezostanie zrobiona i sprawdzona bo pewnie mechanicznie jest ok.
Pozatym widac ze sam sobie ladnie z tematem poradziles:)
acha na poczatku tematu jest opisana sprawa sterownika jesli chodzi o zamiane gdybys chcial inny zalozyc...sterowniki maja swoje kody
wiec lepiej postaraj sie naprawic swoj sterownik-bedzie taniej

Czy trudno jest wymienić czujnik kąta wtrysku? Czy jest on częścią sterownika?

niemialem okazji zmieniac jeszcze ale raczej nie powinno byc problemow..o ile mowisz o nastawniku kata wtrysku. za to z nastawnikiem dawki moze byc problem...niewiem czy da sie go w ogole wymienic.

Chodzi mi o sam czujnik. Silnik zaczął głośno pracować. Podejrzewałem wtryski. Po podłączeniu KTS do pompy pokazała błąd 52 - uszkodzony czujnik kąta obrotów. Jak sądzisz, lepiej zregenerować cały sterownik czy wymienić sam czujnik?

Lepiej sam czujnik -jak sterownik dziala to lepiej nieruszac-i szkoda niepotrzebnie pieniazki wydawac.
PS. chyba ze masz zrobione mniej jak 120kkm i sterownik niebyl regenerowany ;)

...poruszyłem temat usterek sterowników i ich przyczyn, mając na myśli przegrzewanie się sterowników/tranzystorków, ale nie miałem na myśli samej temperatury pracy itd. a konkretnie przyczynę, a jest nią zazwyczaj zacinający się nastawnik w pompie, ponieważ zazwyczaj pracuje w niepełnym zakresie, powoduje to wyrabianie się i późniejsze przycinanie, gdy musi przesunąć się dalej, a to właśnie jest przyczyną przeciążenia sterownika.
Dlatego ciekawostką jest że w mocno obciążanych, eksploatowanych silnikach, pompy, sterowniki wytrzymują dłużej...bo nastawniki pracują często w pełnym zakresie 8)

Amerykanie widzialem, ze przy remontach pomp wstawiaja tuleje stalowa gdzie chodzi tloczek nastawnika i to ponoc eliminuje przycinanie.
A od chyba 2002 czy 2003 nozka tranzystora ktory sie palil ma juz dwa polaczenia co tez pomaga.

o wlasnie..tez myslalem ze bedziesz pisal o przycinanym sie nastawniku-ale niekoniecznie tylko od dawki paliwa ;)...tylko ze sprawa jest dosc dziwna...i ja do konca tego nierozumiem ..nalezy wziasc pod uwage kilka faktow:

1-fakt to to co jest napisane w instrukcji obslugi czyli wymiana paska rozrzadu i pompy po 120kkm i teraz mkaminski100 niech powie czy spotkal sie z przypadkiem ze tranzystorek pompy padl przed przebiegiem 120kkm? Dziwne jest to ze nikt nigdy nie pisal ze pompa padla wczesniej...a bynajmniej ja niewidzalem nigdy takiego przypadku-przecierz styl jazdy kazdej osoby czy to w miescie czy poza miastem rozni sie znacznie od siebie-i niektorzy moga wiele miec motogodzin naklepane.

2-i teraz co do tego co napisalem ze " i tak i nie"..wiadomo zacinajacy sie nastawnik dawki paliwa ma najwiekszy wplyw na tranzystorek. Tranzystorek pracuje praktycznie caly czas bo od niego zalezy to czy zaworek elektromagnetyczny poda dawke paliwa do silnika. Jesli zaworek bedzie sie przycinal to po 1:-najpierw uzytkownik zauwazy niedomagania w pracy silnika i wowczas sterownik bedzie reagowal wiekszymi pradami aby przyspieszyc zamykanie sie zaworka.
I tutaj pasuje zwrocic sama uwage na sposob dzialania zaworka-poniewaz zaworek zawsze otwiera sie calkowicie(przynajmniej teoretycznie ;) ) a jedyne to co decyduje o dawce wtrysku paliwa to czas otwarcia zaworka.

3-Myslalem ze bedziesz bedziesz takze o nastawniku kata wtrysku...bo to w sumie on bardziej zalezy od obciazenia silnika....
Z tym nastawnikiem powiazany jest takze tloczek regulacji kata wtrysku i to czesto takze i tutaj pojawialy sie problemy..bo wiadomo ze czasami padal 1 tranzystorek a czasami drugi...i roznie to bylo.

W tym przypadku to co napisales -czyli jazda bez wykorzystywania wszystkich mozliwosci silnika moze miec jak najbardziej wplyw..bo poniewaz jesli ktos by dlugo jezdzil jak mulek..to faktem jest ze korektor kata wtrysku bedzie sie wycieral tylko w polozeniu ustalonym a pozniej moze byc to co napisales.

4-a teraz najlepsze ktore burzy wszystkie teorie zwiazane z regeneracjami pompek.
Faktem jest ze najlepiej spisuja sie pompy oryginalne przy ktorych poza wymiana tranzystorka nikt nic wiecej nie grzebal i nie psuł.
Ten temat zreszta dobrze poruszyl to zagadnienie i Takie wnioski wyciagnelismy zarowno z kolega mkaminskim100 a wierz mi ze nasze zdania czasami sie roznia ;)
Niemniej jednak.gdyby cokolwiek sie dzialo z nastawnikiem kata lub dawki paliwa to zakladanie o 5-10% mocniejszego tranzystorka niewiele by zmienilo. Oryginalny mial "CHYBA" cos okolo 40A a wkladalo sie 45-50...ale moge tutaj bzdury pisac.

Tak czy siak..gdyby byl jakis problemz tym to wymiana tylko samych sterownikow na nowe lub zmiana tylko samych tranzystorkow niewiele by zmienila. A przecierz ja np. ma zrobione w dwuch tddi okolo po 70-80kkm po wymianie tranzystorkow.

Podejrzewam ze winowajcami calego procesu sa:
-albo zle zainstalowany -zlutowany tranzystorek ktoremu brakuje chlodzenia
-albo wada tranzystorkow.

Teraz mozna zauwazyc ze praca tranzystorka od nastawnika dawki paliwa jest tym wieksza im wieksza dawka dawka paliwa musi zostac podana do silnika -wiec i tutaj cale zalozenie sie burzy.

Ale wiedzac to mozna sie latwo domyslic ze tranzystorek nie bedzie sie upalal na wolnych obrotach i bez obciazenia a tylko w czasie jazdy na trasie z wiekszymi obciazeniami silnika. Na tej podstawie mozna przewidziec zywotnosc tranzystorka pod wzgledem przebiegu wiedzac ile godzin jest w stanie wytrzymac pod jakim obciazeniem i temperaturze.

Ale wymiana pompy paliwa niezbedna z wymiana paska rozrzadu po 120kkm wskazuje chyba na to ze producent bardzo dobrze o niej wiedzial ;) -czyli o zywotnosci tranzystorka.

Mysle ze to byloby najlepsze wyjasnienie calej sprawy.

mkaminski100 napisz czy spotkales ten przypadek z pompa przed przebiegiem 120kkm?

...dodam że moja teoria "większych obciążeń" potwierdza się w Fordach dostawczych DI..czyli na vp30 i vp44, tam spokojnie jeżdżą 300...500tkm, a jak wiadomo, to auta do pracy i jeżdżą z załadunkiem, więc pozycja pedału gazu jest często 0-1 kowa
...do takich wniosków doszliśmy wspólnie w Boschserwis Gładysek który regeneruje setki takich pomp

No tak...ale my caly czas mowimy o VP 30 i 44 ;)

Tez nalezy pamietac ze tylko pierwsze egzemplarze sterownikow pomp mialy te problemy a np. ford po raz pierwszy stosowal je w focusie. Z tego by wynikalo ze dostawcze samochody i pozniejsze egzemplarze FF1 mialy juz poprawione sterowniki..to nawet pisal chyba mkaminski.

Niestety i mnie dopadła ta "przyjemność" z niemożnością odpalenia auta.
Na szczęście mój mechanik od razu powiedział, że to tranzystor, a nie cała pompa :).
Po rozebraniu sterownika, okazało się, że felerny tranzystor to model IRLR 2905 PBF (foka ma 230kkm przebiegu, więc najprawdopodobniej był już wymieniany).
IRLR2905PBF parametry
VDSS = 55V
RDS(on) = 0.027Ω
ID = 42A
Pd = 110W
Koszt takowego to ok.5-6 PLN.
Natomiast buszując po necie znalazłem opinie, że to nie jest najlepszy wybór (podobno szybko się przegrzewają - ja na swoim przejechałem min. 4,5kkm od momentu zakupu), i do pomp Boscha vp30 i vp44 polecają raczej inne modele, np. IRLR3705ZPBF, IRL3705ZS oraz IRFZ44N (ale raczej rzadko).

IRLR3705ZPBF parametry
VDSS = 55V
RDS(on) = 8.0mΩ
ID = 42A
Pd = 130W

IRL3705ZS parametry
VDSS = 55V
RDS(on) = 8.0mΩ
ID = 75A
Pd = 130W

IRFZ44N parametry
VDSS = 55V
RDS(on) = 17.5mΩ
ID = 49A
Pd = 94W

W przypadku IRL3705xx problemem jest obudowa 2DPACK i trzeba trochę poszerzyć obudowę sterownika, żeby się zmieściły.

Dlatego prosiłbym o informację, jakie tranzystorki wlutowaliście w swoje sterowniki i ile już macie na nich przejechane.

ja niestety niepamietam jaki wsadzilem a w drugiej sam nie zmienialem.

tak czy siak mam zrobione w obudwu obecnie po okolo 80kkm od wymiany.

mysle ze bardziej chodzi o chłodzenie tranzystora jak o tranzystor...nastepnym razem jesli bede mial problem to sobie druty wyprowadze na zewnątrz ;) a tobie radze to samo abys nastepnym razem niemusial pompy rozbierac.

Ale zdaje mi sie ze mialem inne tranzystorki jeszcze zapisane..ale teraz niemam jak sprawdzic.

Mechanik stwierdził u mnie uszkodzenie sterownika pompy.Zapytałem czy jakieś błedy na kompie wyskoczyły.Stwierdził że nie i nie zawszy wyskakują.Bywały takie przypadki.

Jesli to jest pytanie..to mi sie wydaje ze raczej takich przypadkow nie bywalo aby bledow nie bylo...ale jest to mozliwe ale taki przypadek musialby byc bardzo wielką rzadkoscią aby uwalilo..zasilanie w pompie. ps. a i na to tez byl chyba blad wiec i tak w to watpie.

Okazało się, że jednak strzelił oryginał (jak powiedział mechanik "w szklanej obudowie"). Wytrzymał 230kkm.
Niestety wymiana na IRLR2905PBF nie pomogła.
Po awarii wyskoczyły 3 błędy - z tego co pamiętam, to p1564, p1664 i p1608. Pierwsze dwa, po wlutowaniu nowego tranzystora udało się usunąć bez problemu, ale p1608 po wykasowaniu i tak wraca. Najprawdopodobniej "strzał" tranzystora uszkodził sterownik :/.
Teraz czeka mnie wydatek ok. 700 PLN, sterownik (ok. 350 PLN + wysyłka) i programowanie sterownika (250 PLN + transport).

a drugi tranzystorek dziala dobrze?

P1608 to jest utrata monitorowania pompy i pasowaloby sprawdzic obwod kabelka pomiedzy pompa a sterownikiem oraz obwod na plytce PCB bo i tak mozna sie domyslac ze nie chodzi o kabelki.

ps. jesli da sie odczytac oryginalne tranzystorki to mozesz podac ich nazwy.

Drugi tranzystor działa poprawnie. Kłopotem jest płytka PCB. Niestety nie da jej się naprawić. Trzeba wymienić :/.
Co to za tranzystorki, też nie da się stwierdzić. Mają szklane obudowy i bez danych.
Teraz czekam na nowy sterownik...

nie pamietam dobrze ale zanim zapalisz samochod na nowym steroniku wlacz zaplon na 1 minute -tak na wszelki wypadek.

OK.
Dzięki za info.
Zrobię tak.

A!
I jeszcze jedno.
Czy np. sterownik od Opla będzie pasował do Forda?
Bo był w dobrej cenie sterownik o tych samych numerach co mój, ale do Opla.
Na wszelki wypadek wybrałem jednak fordowski.

nie nie bedzie pasowal. przeczytaj pierwszą strone tego tematu to tam jest napisane dlaczego nawet uzywany od focusa nie zadziala w drugim focusie.

ERNESTO, czy uporałeś się z głośną pracą silnika? Napisz jakie miałeś objawy zanim zdiagnozowałeś błąd na pompie wtryskowej?

pompa wtryskowa focus 1,8 tddi
 

witam
mam focusa 1,8 tddi.
pytanie jak kupie pompe wtryskowa kompletna ze sterownikiem uzywana na allegro to czy bede mogl ja bez problemu zalozyc i bedzie dzialac czy trzeba cos odblokowac i podlanczac pod komputer zeby dzialala??

musisz np. sam sterownik podlaczyc pod KTSa przez taka przejsciowke kabelek do pompy PSG5 i odblokowac sterownik ze automatycznie sam sie sparuje po wlaczeniu zaplonu.

mozna tez za pomoca IDSa programowac ale najlatwiej chyba ktsem.

ps. pompa oczywiscie musi byc z tego samego samochodu ps. tylko nie od wersji 75KM ;)


odczyt bledow
Sterownik pompy PSG5
PIN 6= Masa
PIN 7= +12V
PIN 9= Linia K
+ np. interfejs na linie K np. vag KKL

do tego programik do sciagniecia "deniss soft"...lub cos takiego ale teraz nie pamietam-musialbym sprawdzic.
sprawdzone
diag_vp44_eng.zip
vr_pump(1).exe
vp44_eng.exe
i szukaj google.



Tranzystor
IRL3705N

1.8 TDDI Koło pompy wtryskowej
 

Witam.

Mam problem. Padł mi silnik i przekładam pompę do nowego. Niestety zapędziłem się i odkręciłem nakrętkę centralną która trzyma kółko napędzające pompę. Dopiero po fakcie zorientowałem się że trzeba było je zostawić i przełożyć z całością. Nie wiem teraz jak ustawić pompę i ją zablokować i jak przykręcić to koło.

Czy ktoś z was zna jakiś sposób, lub jest jakiś schemat z którego można dojść jak to zrobić?

Pozdrawiam

Witam Wszystkich.

Przeczytałem cały temacik i kilka innych i ze smutkiem stwierdzam, iż jestem potencjalnym kandydatem do naprawy pompy.

Z krótka opiszę co się dzieje:

1. Auto raz na jakiś czas (3 razy w ciągu ostatnich 2 miesięcy) nie chce zapalić, kluczyk przekręcony i głucho, nawet nie zakaszle. Po kilkunastu próbach i 5 minutach wkurzania się odpala i potem spokój na kolejne 2-3 tygodnie.

2. Silnik na jałowym biegu wpada w 1-2 sekundowe wibracje (nawet kilka razy dziennie), co któraś wibracja jest do 5 sekund

3. Auto nie traci mocy i w trakcie jazdy nic się nie dzieje, normalnie przyśpiesza i równo pracuje.

4. Od jakiegoś miesiąca może dwóch mocniej kopci jak wcisnę do oporu.

Focus ma według licznika 245000km (choć w mojej opinii ze 350000km), w moich rękach zrobił 61000km.

Filterek paliwa wymieniałem jakiś rok temu, a komputerek jest czysty - nie ma błędów.

Osobiście zastanawiałem się nad wtryskami ale uszkodzone wtryski sprawiały by problem podczas jazdy, przyśpieszania więc raczej nie.

Co o tym sądzicie?

I pytanko najważniejsze. Jeżeli pompa/sterownik to czekać do padnięcia czy pomyśleć wcześniej o wymianie tranzystora czy nie daj bóg całej pompy.

Mam kolegę elektronika, któremu bym dostarczył wymontowaną pompę - stwierdził iż może rzucić na to okiem:).

Z góry dzięki za pomoc:)

Gdzie tu widzisz problem pompy? Pierwsze to rozrusznik i jego okablowanie do sprawdzenia lub immobiliser (podaj jakieś szczegóły, przygasanie kontrolek, zachowanie diody immo itp.). Trzeci mówi nam, że wszystko ok, a czwarty punkt to normalna sprawa i tak jest zawsze przy butowaniu. A wibracje... nie wiem skąd.;-)