1.8B Check engine, lista błędów, problem z EGR?
 

Witam,
Samochód to C-Max z 2007 roku, 1.8 Duratec QQDB. Wczoraj zapaliła mi się ikonka "check engine" podczas jazdy na tempomacie. Nic specjalnego z działaniem sinika nie zauważyłem, poza zwiększonym spalaniem chwilowym ( to co pokazuje na ekranie komputer samochodu ) podczas zjazdu z górki w dół na biegu ( hamowanie silnikiem tylko jak pisałem z zjazdem z górki ), zawsze miałem wartość chwilowego spalania na poziome 0.0 a po zapaleniu się ikony wynosiło 2.7-3.0 l/100 km.
Udałem się do kolegi, który posiada kabel i program do diagnostyki i oto lista błędów:
===PCM DTC P0400-E3===
Kod: P0400 - Zakłócenia przepływu w układzie EGR.

Dodatkowe symptomy usterki:
- Sygnał powyżej maksymalnej wartości progowej

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki włączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Zakłócenia przepływu w układzie EGR.

Test przeplywu EOBD w ukladzie EGR nie powiódl sie.

Przyczyną tego kodu DTC może być:

Niedrożność w układzie wydechowym.

Silnik krokowy układu EEGR nakazuje nieprawidłowy sposób otwierania zaworu EEGR.

Silnik krokowy układu EEGR

Niesprawny albo uszkodzony PCM.

===END PCM DTC P0400-E3===

===PCM DTC P2122-63===
Kod: P2122 - Niskie napięcie sygnału wejściowego obwodu czujnika TP/włącznika D

Dodatkowe symptomy usterki:
- Sygnał powyżej maksymalnej wartości progowej

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Niska wartość sygnału wejściowego w obwodzie przełącznika/czujnika D położenia pedału/przepustnicy

Napiecie wejsciowe APPS 1 jest mniejsze niz limit kalibracji.

Wskazówka: Ten kod DTC dotyczy APPS.

Przyczyną tego kodu DTC może być:

Otwarty obwód w przewodach lub elemencie

Zwarcie sygnału z masą lub z sygnałem powrotnym.

Niesprawny czujnik

===END PCM DTC P2122-63===

===OBDII DTC P0400-C===
Kod: P0400 - Zakłócenia przepływu w układzie EGR.

Status:
- Potwierdzony - usterka jest potwierdzona

Moduł: Diagnostyka pokładowa II

Szczegóły kodów usterek

Zakłócenia przepływu w układzie EGR.

Test przeplywu EOBD w ukladzie EGR nie powiódl sie.

Przyczyną tego kodu DTC może być:

Niedrożność w układzie wydechowym.

Silnik krokowy układu EEGR nakazuje nieprawidłowy sposób otwierania zaworu EEGR.

Silnik krokowy układu EEGR

Niesprawny albo uszkodzony PCM.

===END OBDII DTC P0400-C===

===ABS DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Układ przeciwdziałający blokowaniu hamulców (Antilock BrakingSystem).

===END ABS DTC Brak===

===HCM DTC C1956-30===
Kod: C1956 - Usterka obwodu czujnika kąta obrotu koła kierownicy

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł regulacji reflektorów

Szczegóły kodów usterek

Usterka obwodu czujnika kąta obrotu koła kierownicy

===END HCM DTC C1956-30===

===EPS DTC C1956-30===
Kod: C1956 - Usterka obwodu czujnika kata skretu

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Elektronicznie sterowany układ wspomagania kierownicy

Szczegóły kodów usterek

Usterka obwodu czujnika kata skretu

Możliwe przyczyny:

Usterka obwodu czujnika kata skretu

Sprawdzić wiązkę przewodów i odpowiedni bezpiecznik.

Wykonaj reset ECU

Jezeli usterka jest trwala, nastapila awaria czujnika SAS.

Wymien czujnik jedynie wtedy, gdy usterka jest wciaz obecna.

===END EPS DTC C1956-30===

===EPS DTC U1900-20===
Kod: U1900 - Brak komunikatów sieci CAN

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Elektronicznie sterowany układ wspomagania kierownicy

Szczegóły kodów usterek

Błąd magistrali komunikacyjnej CAN (brak komunikatów)

Możliwe przyczyny:

Brak komunikatów sieci CAN

Nieprawidłowe dane RPM silnika.

Nieprawidłowe dane czujnika prędkości pojazdu.

Sprawdz przewody CAN /czy siec CAN dziala.

Uwaga :

DTCs zaczynajace sie litera 'U' oznaczaja usterki w komunikacji miedzy modulami.

Nigdy nie należy wymieniać modułów wyłącznie na podstawie kodu 'U'. Kody te nie zawsze oznaczają problem i mogą być spowodowane przez normalne funkcje diagnostyczne wykonywane w pojeździe.

===END EPS DTC U1900-20===

===EPS DTC U261B-20===
Kod: U261B - Nieprawidlowe zakonczenie programu

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Elektronicznie sterowany układ wspomagania kierownicy

Jeszcze wykonał samodiagnostykę i takie błedy wywaliło:

(OK) [16:03:00.878] Samo-diagnostyka na żądanie zapłon ZAŁ silnik WYŁ został rozpoczęty
(WARN) [16:03:12.281] Test zakończony, znaleziono DTC: P170A

===DTC P170A===
Kod: P170A - Przełącznik sprzęgła poza zakresem testu własnego

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).===END DTC P170A===

===DTC P1116===
Kod: P1116 - Wartość dla czujnika ECT poza zakresem dla testu własnego.

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Wartość dla czujnika ECT poza zakresem dla testu własnego.

Sygnal czujnika ECT poza zakresem e czasie testu wlasnego KOEO lub KOER.

Przyczyną tego kodu DTC może być:

Przerwa lub zwarcie z masą w obwodzie.

Zwarcie obwodu sygnałowego z VBATT.

Niesprawny czujnik

===END DTC P1116===

===DTC P1408===
Kod: P1408 - Wartość przepływu EGR poza zakresem dla testu własnego.

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Wartość przepływu EGR poza zakresem dla testu własnego.

Uklad EGR nie przeszedl testu przeplywu KOER EGR.

===END DTC P1408===

Obstawiałbym elektrozawów EGR. Laickim sposobem- odkręć go od metalowej części EGR i zobacz czy trzpień rusza się wraz z manipulowaniem pedałem gazu.

Właśnie będę odkręcał zawór EGR w celu jego sprawdzenia na brud i wyczyszczenie, na dniach lub po świętach. Kupiłem już preparat do czyszczenia EGR i Turbo oraz nową uszczelkę od EGR. Może tak dla laika, który to ten trzpień jest? To element na samej górze, z czarnego plastiku przymocowany do reszty metalowej EGR na 4 śrubach? ( opisuje to na podstawie zdjęć znalezionych w internetach )

A jeszcze pytanie, do zaworu EGR doprowadzony jest gumowy przewód, czy mogę go odłączyć? od czego on jest?

W gumowym przewodzie jest płyn chłodniczy, bo przez niego sobie przelatuje :) trochę ucieknie, ale nie trzeba spuszczać, przynajmniej tak było jak rozbierałem w 2.0.
Jak odkręcisz to będziesz wiedział czego się czepiać, nie ma nic do popsucia.

Tak jak wyżej kolega tinek napisał. Odkręcisz cześć plastikową (elektrozawor) od metalowej to zobaczysz trzpień, który popycha zawór w części metalowej. Według tych błędów, nie działa on prawidłowo. Bez wykręcania całego EGRa- wykręć tylko 4 śrubki i rozdziel dwie części- zobaczysz czy trzpień w elektrozaworze porusza się pewnie góra-dół.

No dobra, spróbuje włożyć korek silikonowy w otwór przewód to jeszcze mniej wyleje się. No już kupiłem środek do czyszczenia i uszczelkę wiec pasuje ich użyć :) ale pierwsze to zrobię tak jak piszecie, ze odkręcę plastikową górną cześć. Dziękuje za odpowiedzi, w razie w będę jeszcze pisał.

()
Takie pytanie przed faktem, czym ( jeśli się smaruje trzpień ) nasmarować trzpień aby miał mniejsze tarcie podczas pracy?

Jeśli mówisz o elektrozaworze to tam jest metal-plastik (odpowiednio trzpień i obudowa). Spasowanie nie jest takie, żeby wymagało to smarowania, a do wnętrza elektrozaworu nie może się nic dostać także ja bym odpuścił.

Niedawno z znanym sklepie internetowym kupowałem egr pierburga za 315zl. Warto szukać promocji. Wymieniłem w 20 min i z głowy.
Przy takiej cenie zabawy w czyszczenie, które tak na prawdę nic nie daje czy zaslepianie nie mają sensu.