Sprawdzenie przeplywomierza - przepustnicy - FFI 1.6
 

Sprawdzenie napiecia:
Wlaczamy silniczek i sprawdamy napiecie na F - E powinno byc przy 20'C 3.13V
Sprawdzamy sygnaly z czujnika:
Miedzy masa, a pinem D i tak:
- przy wolnych obrotach powinno byc 0.8V
- przy gwaltownym przyspieszeniu powinno isc do 4.13V
http://img339.imageshack.us/img339/7913/czujnik5kn.jpg

Sprawdzamy czy dochodzi zasilanie do czujnika:
Odlaczamy czujnik i na wtyczce idacej do czujnika przy wlaczonym silniku
miedzy pinem 2 - 3 powinno byc napiecie akumulatora.
http://img175.imageshack.us/img175/2761/czujnik2cj.jpg


Przy okazji sprawdzimy czyjnik polozenia przepustnicy

Sprawdzamy czy dochodzi napiecie do czujnika:
Odlaczamy wtyczke, wlaczamy silniczek i sprawdzamy napiecie na wtyczce (nie czujniku) jak pokazuje jedynka na obrazku - nap. 5V

Sprawdzenie zakresu polozenia:
Przy wlaczopnym silniczku i podlaczonej wtyczce do czujnika sprawdzamy napiecia na pinach 1 - 2 :
- przy luznym pedale gazu nap. 0.8V
- przy maksymalnym wcisnieciu nap. 4.5V
http://img505.imageshack.us/img505/5...ustnica0uv.jpg

Sprawdzimy rezystancje czujnika (potencjometru ;) ):
Wylaczamy silniczek odlaczamy wtyczke i na czujniku jak na obrazku patrzymy jaka ma rezystancje:
1 - 3 -> 3950 omow
2 - 3 -> przy zamknietej 4210 omow
2 - 3 -> przy otwartej 1210 omow
http://img172.imageshack.us/img172/5913/czujnik5fw.jpg

Pozdrawiam [bigok]

No super

A w 2.0 bedzie podobnie?

Tak tylko tu roznica :

Sprawdzamy sygnaly z MAF:
- przy gwaltownym przyspieszeniu powinno isc do 4.3V

fajowo, lubie sie bawic miernikiem :mrgreen:

Odgrzewam z przed pół roku...
A w TDCI ??
To samo je ?? - bo czujniki chyba inne (tzn inne niż w 1.6)

W sklepie forda jest tak:
Że niby to samo :?:

[ Dodano: Pon 05 Mar, 2007 13:12 ]
Niestety - po zdjęciu wtyczki BEZ ZMIAN. Biorę się za sprawdzenie i czyszczenie MAF-a

[ Dodano: Sro 28 Mar, 2007 10:22 ]
Moin skromnym - zasada działania MAF-a jest taka, że jak wzrasta szybkośc przepływu (ZAŁASZCZA przy TURBO), spada temparatura ODCZUWALNA i w związku z tym - oporność (drucików) MAF-a.

Dlatego też uważam, że sprawdzania MAF-a na postoje JEST jedynie FAJNE - pozwala sprawdzić czy MAF poprostu działa.
Natomiast w jeździe jest inaczej...
Powyżej 2000 załącza się turbulum, gwałtownie wzrasta prędkość przepływu powietrza... i w zależności od tego MAF dobiera dawkę paliwa...
Oczywiście jest jeszcze IAT (czujnik temperatury powietrza w dolocie) i przede wszystkim czujnik ciśnienia doładowania turbulum.

Pytanie - po co dali MAF-a jak jest doładowanie... nie wiem,
podsumowując - trzeba by sprawdzić odczyty i czy wogóle MAF reaguje w czasie jazdy (przyspieszania), bo np: mój - wydaje się, że w temperaturze otoczenia jest oki - ale niestety w czasie przyspieszania chyba czasem coś się sypie - autko ma spadek ocy (3000-3500).
Dzisiaj zrobię próbę i wykręcę MAF-a załatam na chwilę otwór po nim i się przejadę. Będzie PODŁĄCZONY ale będzie wskazywał temperaturę z komory silnika jedynie i zobaczę jak sie autko zachowuje.

Pozdrawiam

tak, dlatego dodaje sie gazu by zassal wiecej powierza i sprawdza sie wtedy czy zmieniaja sie wartosci bo gdy masz czujnik zasyfiony to przy dodaniu gazu nie beda sie tak zmieniac parametry. Na tym czyms osadza sie czesto taki syf niby kamien - jeszcze nie wiem jak to usuwac, a trzeba bo w trakcie podgrzewania czujnika gdy mamy ten niby kamien/syf to przegrzewa sie czujnik i siada :|.
to jedna z glownych czynnikow decydujacych o mieszance - jak chcesz przerobic autko na totalny ciagnik pracujacy w polu to smialo usuna MAF'a bo po co wtedy precyzyjnie dobierac sklad mieszanki. IAT'a tez wywal bez tego tez bedzie dzialac tak jak potencjometr przy przepustnicy tez jest zbedny ;) w sumie to diesel da rade [palacz] zostaw tylko czujnik polozenia walu, a reszte poodcinaj ;)

Cfaniak...
chodzi mi o to, że u mnie jak "wyczuje" że nie ma odpowiedzniego Mass Air Folw-a to nie poda paliwka i ciągnik wtedy będzie.
Chodzi i o to - że w TD dwa czujniki CHYBA ?? się znoszą - bo jak nie będziesz miał AIR FLOW-a (np niewymieniony filtr czyli zabetonowany) to i turbulum nie napompuje odpowiednio a więc sygnał z czujnika ciśnienia doładowania będzie nadawał mniej.
Zastanawiam sie WAGA - którego czujnika jest bardziej znacząca.

Witam, rozumie iż masa to pin F i sprawdza się go z D. U mnie wartość waha się w przedziale 0,62V przy gwałtownym dodaniu gazu ok. 3V. Wszystkie testy na biegu jałowym. Powód sprawdzania duże spalanie LPG 4GEN

Rozumię z tego opisu, że sprawdzamy Masa "F" z "D" - pytam, bo nie jestem pewien. Jeśli tak to mam takie wyniki:
1. Na biegu jałowym masa F i D silnik rozgrzany do 90*, temp. otoczenia 0* wynik pomiaru = 0,64V
2. Na biegu jałowym gwałtownie dodałem gazu masa F i D silnik rozgrzany do 90*, temp. otoczenia 0* wynik pomiaru = 3,04V

Napięcie akumulatora 14,80V i tyle dochodzi na wtyczkę 2,3pin.
Samochód zasilany LPG STAG Qbox4 (4Generacja), ale na PB podobne spalanie.
Problem z dużym spalaniem -10L lekko jadąc Trasa, 13-15l Miasto bez katowania lekkie naciskanie na gaz/ teren wyżynny ale i tak chyba za dużo.
Posiadam komputer pokładowy Fordowski i pokazuje spalanie podczas postoju 0,8-1,2l , Jak jadę na biego np. z górki bez dodawania gazu to raz pokazuje 4-6L (hamowanie silnikiem powinno być 0.0 ), Ciekawostką jest- jak pocisnę wysokie obroty 5-6 tys. i puszczę gaz i silnik bedzie hamował to spalanie pokazuje 0.0 i tylko po wysokich obrotach ale nikt tak nie katuje auta na codzień.

Co sprawdzić odnośnie spalania jeszcze i co te wyniki mówią?