Podkręcanie turbo TDDI
Dużo poczytałem o zwiększaniu mocy w TDDI 90PS ale wszędzie znajduje hasło CHIP ,a mi raczej chodzi żeby nie integrować w kompa. Mam zaślepiony EGR i w którymś poście doczytałem się że można podkręcić turbo na 1.0 bara (podobno seryjnie 0.8?) . Czy ktoś to robił ? Jakie efekty ? Czy warto ? A całkiem dobrze by było jak by ktoś napisał jak tego dokonać nic nie psując .... ? Pozdrawiam !
|
dokladnie to sie robi "chipem"
|
Patrzac na stan panewek korbowodowych po 150 tys km naprawde marwilbym sie jak podniesienie doladowania zmniejszy trwalosc tego silnika.
|
nie zmniejszy, nie martw sie...
|
Cytat:
|
pisze z doswiadczenia, swojego i innych
PS. szczegolnie ze ten sam silnik jest w TDCi, a te sa juz na serii mocniejsze od zachipowanego TDDi |
Cytat:
Ja rozebralem TDCI, w TDDI ten proces moze sie zaczynac pozniej, albo panewki sa slabsze. Napisalem co widzialem z silniku z tak malym przebiegiem jak na diesla co szczerze jest przerazajace. Dolne muszelki sa nietkniete, gorne przenoszace obciazenie sa widocznie wytarte. Panewki korbowodow nie maja kanalow olejowych tylko otwor na wale. Panewki sworzni tlokowych juz maja, ale smarowanie jest tylko z dyszy natryskowej z mocowania walu. To tylko tak, zeby nikt nie plakal. |
nie wiem ile - z 30-40tys... ale niektorzy maja i po 100-150tys i nic sie nie dzieje...
ten silnik to stara, pancerna kontrukcja i nic mu sie od tych paru dziesiatych bara wiecej nie stanie... chyba ze silnik jest juz uszkodzony, to wiadomo ze wirus moze przyspieszyc agonie, ale na pewno nie ja spowodowac mkaminski100 - masz auto od nowosci? |
Czyli rozumiem koledzy że tylko chip wykona tę operację ? Ogólnie nic więcej nie da się zrobić aby poprawić moc ( nie chodzi o to żeby sie ganiać 200 ) nie ingerując w oprogramowanie ? Może ktoś zna sposoby których każdy z nas zapewne poszukuje ... Najtaniej,samemu i żeby naprawde coś to dało ..?
Apropo mój ma 70 tyś pewnego przebiegu (auto od nowości w rodzinie) i zależy jak mu sie chce to sie zbiera,ogólnie porównując z golfem 4 TDI 90km to od trojki juz siada , ale to nie o to chodzi żeby się ścigać poprostu zwyczajnie brakuje mu mocy. Nie raz jest tak że 3 mam go np dwojką przy 2 tyś obr i nagle dodam gazu to idzie az czuć jak unosi przód a nie raz w takiej samej sytuacji jedzie bo jedzie ale to nie to... |
Zmniejszyć wage auta bądz swoją, reszta modyfikacji to chyba tylko w erze.
Niestety taka jest prawda :( Pzdr. |
1. trzeba sie nauczyc jezdzic - TDDi jest dosyc specyficzne
2. to nie wyscigowka 3. po chipie to zupelnie inny samochod 4. domowymi metodami to mozesz go co najwyzej uszkodzic |
Cytat:
Diesel jest inny, bo ma ogromne przeciazenia na panewkach, ale klin olejowy powinien byc tak zaprojektowany, zeby to niwelowal. Nie dane mi bylo (jeszcze) rozbierac starszych wersji, ale moze i masz racje z tym starym pancernym silnikiem, tylko czy czasami zalozenia wytrzymalosciowe nie sa pod TD i z podobnymi podzespolami z oszczednosci smiga jako TDCI... Jak mi starczy czasu to wrzuce zdjecia. |
skoro nie masz auta od nowosci to rownie dobrze moze miec w tej chwili 400tys przelotu i rownie dobrze mogl byc lany jakis syf zamiast oleju... szkoda gadac...
poza tym oczywiscie zdarzaja sie tez gorsze egzemplarze, wiec mogles miec po prostu pecha |
Cytat:
Ja mam auto w UK, a to nie Polska, wiec przebieg jest pewny, zreszta wiem jak wygladaja bebechy po 400k a jak po 150. Jesli chodzi o kiepski olej to nastepuje przegrzanie i luszczenie, a tu tego nie ma. Wlej kiepski olej do diesla Mazdy i zobacz jak ladnie schodzi metal z walka rozrzadu. Co do kiepskiego egzemplarza - masz pewnosc, ze Ty nie masz tego samego u siebie? Moj zrobil 150k i zrobilby jeszcze kolejne 100, ale pewnie potem zaczelyby sie problemy (moze za 150 lub 200 tego nikt nie przewidzi). Jeszcze raz napisze - ten silnik nie uszkodzil sie od tego. Ja pisze tylko, ze panewki korbowodow zuzywaja sie przedwczesnie i tyle. |
nie widzialem swoich panewek i powiem ci, ze naprawde mnie one w najmniejszym stopniu nie interesuja...
skoro sam piszesz ze "nikt nie przewidzi kiedy" to moze spokojnie dojedzie do pol miliona albo wiecej, a zuzywanie sie panewek jest na tyle male, ze niczemu nie przeszkadza wiec, dalej, skoro nie przewidzisz to dlaczego uwazasz ze lekki zwiekszenie doladowania jest niebezpieczne? dla mnie EOT, takie teoretyzowanie jest fajne, ale do niczego nie prowadzi... |
Moze kogos to zainteresuje http://www.swiatmotoryzacji.com.pl/i...=czytaj&id=159
Panewka z TDCI (gorna) wyglada podobnie jak ta na zdjeciu. Widac mosiadz i brakuje juz “bialego metalu” a wszystko po 68 tys h pracy. Policz tylko, ze srednio jedziesz 10km/h (uwzgledniam jazde poza miastem oraz korki, postoje itd) co daje Ci prawie 700.000 km!! Wez pod uwage, ze te 68 tys h jest na stanowisku i podczas ciaglej pracy wiec zalozmy, ze normalne uzytkowanie zmniejszy trwalosc o powiedzmy 50%. Nadal to jest 350 tys km po ktorych to panewki zaczynaja widocznie sie zuzywac. To oznacza juz wysluzenie silnika i powoduje zmniejszenie klina olejowego. W TDCI wiec zawuzaylem, ze zuzycie ktore powinno nastapic przy min 350 tys nastepuje przy 150. I to bez tuningu! Jaki tuning ma na to wplyw? Pewnie 5-10% wiec nieduzo (nadal pewnie zrobisz 300k). Ile jednak diesli w Polsce ma 100-200k, a ile grubo ponad 300, czesto 400 tys km? I niech kazdy zrobi z ta informacja co chce. |
Zna ktoś szpeca od chipu TDDI na podlasiu ? I mniej więcej jak to się TERAZ ceni i nie odsyłajcie mnie do starych wątków bo przeciez cena z czasem maleje :) ale fakt faktem zależy jak jest zrobione.
|
Cytat:
|
Cytat:
Myslalem, ze kogokolwiek interesuje co dokladnie siedzi w silniku i zamiast czytac 3 z rzedu temat o tym jak ktos wymienil silnik bo "sie cos obrocilo", dowiedziec sie, ze ktos zdiagnozowal stukanie swojego diesla jako panewki i naprawil za wczasu za 500 a nie 3500zl. ( to tak w kwestii braku tematow o panewkach) No coz, jak widac najbezpieczniej rozmawiac o najlepszych oponach i sportowych migaczach... Pozdro :] |
mkaminski - to napisz konkretny, nowy temat o panewkach i wyjasnij tam dokladnie o co chodzi... tutaj wrzuciles info w kontekscie dodatkowej mocy i nijak ma sie piernik do wiatraka - tylko o to sie rozchodzi...
|
Cytat:
|
Kurde ... Skoro z podnoszenia mocy przechodzimy na żywotność silnika to niech mi ktoś powie DLACZEGO po 150 tyś km (jak dobrze zrozumiałem) wypada zmieniać panewki ? Przecierz Audi,VW a nawet ople robią po 250-300 bez zaglądania w bebechy.
|
Weź przestań...kamiński wyolbrzymia problem i mówi o marginalnym zjawisku...nic nie trzeba wymieniać...bardziej bym sie martwił o sterownik pompy wtryskowej choć to też znikomy procent :)
|
Cytat:
Ja napisalem, ze panewki sa dosc mocno wysluzone co nie oznacza, ze zuzyte lub do wymiany. Chodzi tylko o to, ze zalozenie diesla jest takie, ze powinien zrobic min 500 tys km i dlatego sie je kupuje (bo szczegolnie w Polsce bez wzgledu na wiek wszystkie auta maja mniej niz 200 tys km ;) ) Ten silnik jest jeszcze z czasow Escorta gdzie mial duzo mniej mocy (i byl rzeczywiscie pancenry). Najpierw podniesiono moc w TDDI zmieniajac niewiele, a potem w TDCI dalej zmieniajac niewiele. Nie mozna w nieskonczonosc podnosic moc nie wzmacniajac kompletnie silnika, ale niestety robi sie tak z oszczednosci. Jesli chodzi o przyklady to zobacz 130 (i wiecej) konne silniki TDI VW - ilu ludzi po jednym tankowaniu mialo pompowtryskiwacze do naprawy? A popatrz na 1.8T (te powyzej 170BHP) jakie sa ciekawe. Najciekawsze w Audi TT gdzie najlepiej silnik wyjac, zeby sie do turbo dobrac... Puenta jest taka, ze nie ma darmowej energii i jesli ktos modyfikuje moc w silniku to powinien byc swiadomy co ma w silniku. Jezeli jestes pewien, ze silnik rzeczywiscie ma tyle przebiegu ile na liczniku i ze poprzednicy o niego dbali to podnos moc. Cytat:
|
Tu akurat sie z Tobą zgodze bo tak i jest jak napisałeś. Wiem że ma tyle na liczniku ile ma i że był dbany ale powiem szczeze że im bardziej o niego dbam (olej,filtry co 8 tyś, jak wygląda pewnie też wiesz ) to co raz gorzej chodzi. Fajnie,to nie wyścigówka ale kurde ... Dlaczego zawsze TDI VW nalata 250 i chodzi naprawde dobrze a ja mam ledwie 70 i tej mocy jak w polonezie.Może i jestem za bardzo wyczulony i sie czepiam, dobrze by było żeby ktoś się nim z kolegów przejechał by miał może porównanie i wbił mi do głowy że jest ok lub że coś jest bardzo nie tak.
|
Cytat:
Cytat:
Cytat:
|
Cytat ... - Jesli chodzi o przyklady to zobacz 130 (i wiecej) konne silniki TDI VW - ilu ludzi po jednym tankowaniu mialo pompowtryskiwacze do naprawy? A popatrz na 1.8T (te powyzej 170BHP) jakie sa ciekawe. Najciekawsze w Audi TT gdzie najlepiej silnik wyjac, zeby sie do turbo dobrac...
---------------------------------------------------------------- Mi o to chodziło bo rzeczywiscie tak bywało . Sąsiad miał biede po lewym tankowaniu z pompowtryskiwaczami, tam nawet olej musi byc przeciez do tego typu. |
Cytat:
Cytat:
Zeby uciac ta merytoryczna dyskusje wrzucam zdjecia. Panewka glowna podpory walu. Tak powinna wygladac po 150 tys km http://img441.imageshack.us/img441/3795/img3746.jpg Druga http://img132.imageshack.us/img132/5198/img3768w.jpg Wal. Bez mikrometra trudno cokolwiek powiedziec, ale nie wyglada jakby byl przytarty. Wizualnie wyglada dobrze. http://img186.imageshack.us/img186/6568/img3742l.jpg Inne zdjecie walu. Widac otwor kanalu olejowego http://img185.imageshack.us/img185/4870/img3766s.jpg Tlok. Male rysy boczne ktore i tak najczesciej powstaja przy wiciganiu (na boku naniesiony jest material przypominajacy miekki teflon). Brak uszkodzen powierzchni metalicznej. http://img441.imageshack.us/img441/8813/img3747k.jpg |
Lozysko slizgowe dolnej czesci korbowodu. Wizualnie idealne jak na ten przebieg
http://img195.imageshack.us/img195/4128/img3748x.jpg To samo tyle ze w drugim korbowowodzie. http://img186.imageshack.us/img186/9884/img3758.jpg A tu juz gorna czesc lozyska. Widac dosc mocne wytarcie materialu, ale glownie wynikajace ze zuzycia. Brak rys czy uszkodzen ekploatacyjnych. http://img24.imageshack.us/img24/134/img3749n.jpg I to samo z innego kata. Widac, ze sila pionowa dzialajaca w dol (praca tloka) jest na tel mocna, ze powoduje wycieranie sie slizgu panewki. http://img24.imageshack.us/img24/5714/img3751y.jpg No i drugi tlok. To samo. W kazdym zauwazylem to samo. http://img132.imageshack.us/img132/3184/img3757m.jpg SWorzen tloka. Bardzo ladnie wyglada. http://img24.imageshack.us/img24/828/img3759d.jpg Gorne lozysko slizgowe (sworznia tloka). Widac slady pracy, ale powierzcnia jest duzo mniejsza i nie ma tu bezposredniego smarowania - stad tak grube lozysko (nie pokrywane niczym). http://img185.imageshack.us/img185/4595/img3752.jpg Inny kat http://img195.imageshack.us/img195/8862/img3754s.jpg I jeszcze jeden http://img24.imageshack.us/img24/849/img3755t.jpg |
Otwor sworznia tloka . Bez sladow zuzycia.
http://img441.imageshack.us/img441/1012/img3760.jpg To samo tyle ze od srodka http://img195.imageshack.us/img195/9075/img3763t.jpg |
Czasy w strefie GMT +2. Teraz jest 09:54. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.