Forum Focus Klub Polska - [MK2] "Zalecenia" Forda co do właściwego oleju

Przejrzałem forum ale nie znalazłem interesującej mnie informacji, stąd zdecydowałem się napisać ten post.

Interesuje mnie czy ktoś z Was "odważył" się stosować w silniku swojego Forda olej o innej lepkości niż "zalecany" (czyli 5W30)?? Jeżeli tak to na jaki zmieniliście i jakie odczucia macie po takiej zmianie.

Zastanawiam się mocno nad zmianą oleju w silniku 2.0 Duratec-HE (2005 rocznik) z "zalecanego" przez Forda czyli 5W30 na olej o lepkości 5W40.

Z Ford Polska nie dało się "wydębić" nic poza suchą informacją, że oni zalecają olej o lepkości 5W30 i nie wiedzą co może się stać przy stosowaniu innego oleju w tym silniku. W związku z powyższym postanowiłem zasięgnąć informacji u producentów olejów na temat czy olej 5W30 jest faktycznie taki super, a 5W40 "zniszczy" silnik w Fordzie. Konsultowałem się z większością "liczących się" producentów olejów, pytając o różne zagadnienia związane z olejami. Z przekazanych informacji nasuwają się m.in. takie wnioski:

1) producenci samochodów (a ściślej silników) dążą do spełniania coraz bardziej wyżyłowanych norm emisji (EURO) i osiągają to między innymi przez zmniejszenie zużycia paliwa dzięki stosowaniu coraz "rzadszych" olejów, które stawiają niższe opory w silniku. Stąd obecnie Ford zaleca już nawet olej o lepkości 5W20. Jednakże odbywa się to kosztem trwałości samego silnika - po prostu producentom mniej zależy na lepszym zabezpieczeniu silnika, a bardziej na spełnieniu wyższej normy EURO, a to zapewniają oleje o niższej lepkości czyli 5W30 zamiast 5W40.
2) i oczywiście ekologia - tu mały cytat jednej z info jakie otrzymałem "Normy emisji określają ile cząstek stałych auto może generować, ile CO2, ile CO oraz ile innych związków uznanych za niebezpieczne. Na emisję CO2 wpływa lepkość oleju, dlatego coraz częściej producenci sięgają po rozwiązanie typu FE. Oczywiście dla silnika jest to gorsze rozwiązanie, bo film olejowy jest znacznie cieńszy, przez co może dochodzić do jego zerwania i tarcia granicznego".
3) olej 5W40 lepiej zabezpiecza silnik niż olej 5W30 - w niskiej temperaturze płynność obydwu jest identyczna (5W) ale w wysokiej temperaturze "40" ma grubszy film olejowy stąd lepiej zabezpiecza ruchome części silnika, a przewaga oleju 5W30 jest jedynie w tym, że oszczędza paliwo - jednakże te oszczędności (wg większości producentów olejów) wynoszą zaledwie do ok. 1,5 - 2% czyli szału nie ma...
4) oleje 5W30 mają niższą lepkość HTHS (lepkość wysokotemperaturowa) niż oleje 5W40, a im wyższa lepkość HTHS tym lepsze bezpieczeństwo smarowania w wysokich temperaturach. Tu mogę dodać z własnego doświadczenia, że silnik w moim aucie przez półtora roku od zakupu chodził idealnie (bez stuków) gdy jeździłem głownie na krótkich trasach 10-30 km i olej nie osiągał zbyt wysokich temperatur, a wystarczyło, że raz kiedyś na trasie szybkiego ruchu "przegoniłem" auto z prędkością rzędu 160 km/h przez jakieś pół godziny (do tego latem) i olej 5W30 ... nie wytrzymał bo od tego czasu zaczęły się postukiwania. A miałem wtedy w silniku olej SynPower FE 5W30 firmy Valvoline więc górna półka, a pomimo tego "30" nie zabezpieczyła silnika właściwie. Gdybym wbrew "zaleceniom" producenta zalał silnik olejem 5W40 (zamiast 5W30) być może by do tego nie doszło...

Nie chcę wdawać się tu w "teoretyzowanie" więc chciałbym aby wypowiedziały się tu osoby, które dokonały zmiany lepkości oleju z "zalecanego" na inny i mogą coś powiedzieć konkretnie jak to wpłynęło na silnik...