Wtryskiwacze moment dokręcenia
 

Witam.Jako, że dopadła mnie przypadłość migającej sprężynki mam pytanie jakim momentem dokręcić jarzmo trzymające wtryskiwacz do głowicy?.Samochód to focus 1.8 tdci 2001r, 115 KM.Wyszkoczył mi błąd P2339.Chciałbym podmienić wtryskiwacz z drugiego samochodu, który zostawiłem na części i kupiłem drugi w tym samym roczniku i identycznym silniku.Winą uszkodzenia jest napewno złej jakości paliwo, które lałem od dłuższego czasu.

Zdiagnozowałeś już, który wtrysk Ci padł?
Ja przy regeneracji jednego, (wymianie zaworka) tak dokręcałem śrubę trzymającą jarzmo że pękła :P więc uważaj.

Po wyciągnięciu wtryskiwacza z innego samochodu warto by było oddać go do czyszczenia i kalibracji (nadania kodu) i ogólnego sprawdzenia kondycji.
Bez tego może poszarpywać i kto wie, czy nie będziesz miał znowu roboty z tym za miesiąc.

Co do dokręcenia jarzma wtryskiwacza to znalazłem i jest to 38Nm.Wtrysk uszkodzony zdiagnozowany na 4 cylindrze.Po wymianie nie ma już błędu P2339 ale pojawiły się 3 nowe (P0100 - czujnik masowego lub objętościowego przepływu powietrza usterka, P0200 - obwód wtryskiwacza usterka i P0300 - wykryte przypadkowe/wielokrotne wypadanie zapłonów w cylindrach).Mam teraz zmieszae 50/50 paliwo ze stacji i zanieczyszczone.Filtr paliwa wymieniłem.Chce na starych wtryskach wyjeździć całe paliwo a potem wyczyścić cały układ i dać wszystkie wtryski do sprawdzenia i ewentualnie regeneracji.Nie mam za bardzo pojęcia co zrobić z tymi błędami.Nadal miga kontrolka sprężynki po przekręceniu kluczyka i samochód nie odpala.Wtryski mam na nowo zakodowane wszystkie cztery.

Wtryskiwacz składa się głownie z 3 elementów
Końcówka wtrysku -> Zaworek ciśnieniowy -> Cewka

O ile 2 pierwsze nie dadzą błędu to walnięta cewka na pewno

Objawem zawalonej końcówki wtrysku jest kopcenie i nierówna praca
Objawem puszczającego zaworka jest nierówna praca (zwłaszcza na ciepłym silniku) i problemy z odpalaniem ( próba przelewowa prawdę Ci powie o kondycji zaworków.)
Walnięta cewka prawdopodobnie nie pozwoli uruchomić silnika albo z wielkim oporem.

Podejrzewam że nie tylko wtrysk na 4 cylindrze niedomaga

Wypadanie zapłonu może być przez rozjechane dawki wtryskiwaczy

Co rozumiesz przez to, że zakodowane miałeś wszystkie 4 wtryski? masz kody IMA ? (Wtryskiwacz commonrail to dosyć precyzyjna bestia, i po jakiejkolwiek ingerencji na przykład rozkręceniu, w celu wymiany zaworka lub końcówki lub nawet wyczyszczenia wszystkiego i skręceniu z powrotem powinno się wtryskiwacz skalibrować na stole probierczym [nadać mu kod IMA] w kodzie tym zawarte są parametry zregenerowanego wtryskiwacza i te kody trzeba wpisać do ECU silnika)?

Wykręciłem ze starego silnika, który był na chodzie 4 wtryskiwacze.Na czwartym cylindrze podmieniłem wtrysk ze starego.Nie rozbierałem go tylko włożyłem z nową podkładką.Kody, które są na wtryskach wpisałem do programu celem ponownego zaprogramowania.Byłem dziś u mechanika i stwierdził, że mam go spróbować odpalić na plaka.Prawdopodobnie jest zapowietrzony.

Temat rozwiązany.Wystarczyło zakodować na nowo wtryski w warsztacie.Mi, mimo kabla viakena i programu ford scan nie udało się tego zrobić.Koszt 120 zł