Forum Focus Klub Polska

Forum Focus Klub Polska (https://www.focusklubpolska.pl/forum.php)
-   Silnik i skrzynia (https://www.focusklubpolska.pl/forumdisplay.php?f=34)
-   -   [MK1] TDDi - pompa wtryskowa (https://www.focusklubpolska.pl/showthread.php?t=46778)

mjprzem 24-01-11 14:15

TDDi - pompa wtryskowa
 
Witam wszystkich
wczoraj opisywalem swoje problemy zwiazane z
P0167 - układ regulacji początku wtrysku. nieprawidłowe działanie
P1564 - sterownik pompy wtryskowej. wymagany zwrot paliwa
w silniku tddi
rozwiazaniem problemu okazal sie przerwany obwod(kabelek) od czujnika kata wtrysku
puscil lut-z wymiany sterownika na kabelku i sie rozlaczyl
oczywiscie blad P1564-jest wogole nieistotny-swiadczy tylko o przejsciu pompy w tryb awaryjny i zmniejszeniu dawki paliwa
Po zalutowaniu kabelka wszystko zaczelo dzialac.
Pisze o tym poniewaz blad P0167 byl czesto kojarzony z zatartym tloczkiem
lub mechaniczna usterka pompy co jak sie okazalo niekoniecznie o tym swiadczylo.
Moja pompa miala raz zatkany filtr do tego stopnia ze podczas przyspieszania samochod zaczynal przerywac...jak kupilem go to oczywiscie niewymienilem. Ale mimo to podczas rozbierania i wyciagania sprezyny od tloczka kata wtrysku okazywalo sie ze powierzchnia cylinderka po ktorym porusza sie tloczek jes w bardzo dobrym stanie mimo tego iz jezdze wylocznie na "O" bez zadnego dolewania oleju :) a wiec taka przestroga dla innych bo wiele osob tutaj z podobnymi objawami lub usterkami regulatora kata wtrysku czy dawki paliwa wyciagalo pompe i oddawalo do regeneracji z kosztami okolo 2tys zl.

Chcialbym jednak rozwinac temat poniewaz nigdzie na forach niemoglem znalezc
informacji na temat dokladnej budowy pompy vp 30 i jej demontazu mam namysli rozbiernia pompy a nie wyciagania z samochodu.
Jesli ktos by znal jakies linki to bardzo prosze...:)

Do Adam Gietka"dziekuje" za zamykanie tematu z ktorym tutaj nikt sie niespotkal bo nikt nigdzie nieopisywal takiego przypadku kiedy kat wtrysku zmienia sie na tak wczesny ze w silniku dochodzi do gwaltowego spalania stukowego przed wlasciwym zaplonem
Dla twojej informacji dodam ze silnik diesla nieznacznie rozni sie od benzyniaka w zwiazku z tym bledy czesto powtarzajace sie w jednym jak i drugim przypadku niejednoznacznie odnosza sie do tego samoego problemu. Ja rozumiem ze dla ciebie taki temat dajmy na to z piszczacym paskiem pod maska jest o wiele bardziej ambitny skoro np. goscie pisza o tych paskach przez caly miesiac...co mimo wszystko nic niewnosi nowego do forum bo to tylko pasek:) ale dlaczego np. nie zamknoles takiego tematu z paskiem a moj problem zamykasz? Czy to moze dlatego ze masz silnik w benzynie i niebardzo znasz sie na dieslu? Czy moze uwazasz ze twoj silnik jest lepszy od naszych dieselkow? Dlatego prosze o wyrozumialos-niejestes jedynym uzytkownikiem foruma ci z dieslami tez chca jezdzic!!!

---------- Post dodany o 13:15 ---------- Poprzedni post był z 11:43 ----------

Zapomialem sie podzielic tym co sam mam
ftp://ftp.idm.ru/pub/ffclub/

znajdziecie tam dokumetnacie po ru odpowiednik TISa ale lepiej rozwiniety
oraz Bardzo dokladny schemat elektyczny focus I wszystikie silniki i wyposazenia bardzo pomocne

qrczakos 24-01-11 14:23

vp30 kolego to chyba jest sterownik pompy bo pompa ma symbol vp44 o ile dobrze myślę..

mjprzem 24-01-11 19:07

Cytat:

Napisał qrczakos (Post 531384)
vp30 kolego to chyba jest sterownik pompy bo pompa ma symbol vp44 o ile dobrze myślę..

tez tak myslalemze mamy pompe vp44 i dlugo niebylem pewien ale okazuje sie ze mamy pompy vp30 w fokach rozniace sie sekcja tloczaca-dawkami paliwa...
w vp30 tddi focusy maja 1-sekcje tloczaca dawke paliwa, natomomiast pompy vp44 maja 3 sekcje tloczace ogolnie zasda dzailania jest "prawie" identyczna...z pompy vp44 mozna wycisnac wieksza dawke paliwa
zauwazylem jeszcze roznice wlasnie na tloczku od kata wtrysku...jak rozbieralem swoja obudowe..to osprzet tloczka od kata wtrysku roznil sie od osprzetu tloczka kata wtrysku w vp44
teraz niepamietam ale im wieksza liczba obok VPxx to tym wieksze dawki pompa moze zafundowac....dlatego pompy vp44 stosuje sie tez w silnikach 2.5litra po 6 cyl np. audi
ale awaryjnosc oczywiscie taka sama...:) kochany bosch

Falcon 24-01-11 19:13

Pompa w TDDi to VP30:

http://img96.imageshack.us/img96/2658/pompavp30.jpg

mjprzem 24-01-11 19:41

Falcon dzieki wlasnie na takie sprawy licze...choc licze jeszczcze na cos wiecej...na bardziej techniczny rysunek z czesciami cos w stylu zlozenia...do pompy vp44 jest..niestety do vp30 niemoglem znalezc...a chodzi mi glownie o tloczek od tego kata wtrysku bo jest tu troszke inaczej jak v vp44.

zapomnialem dodac dla ciekawostki o ile dobrze pamietam to pompy vp 30 i 44 maja ta sama elektronike... ale wewnatrz jest inny soft...wiec przy zamianie elektroniki nalezy uwazac bo czasami moze sie nieudac choc z zewnatrz moze byc to samo.

Patrol 25-01-11 01:22

http://adrianolek.com/naukajazdy/pli...silniki_zs.htm

mjprzem 25-01-11 10:34

Dzieki Patrol ambitny jestes..ale wlasnie nadal prawie wszystko to pompa VP44
i do vp 44 niemam problemu ze znalezieniem tego tloczka od kata a vp 30 jednak sa mniej popularne i jest znacznie mniej. Owszem jest zasada dzialania ale nigdzie niemoge znalezc bardziej szczegolowego przekroju. Moze ktos kto pracuje przy pompach sie najdzie i cos wrzuci od siebie...

A z ciekawosci zastanawiam sie...skoro ja mam 210kkm i jezdzilem raz na zatkanym filtrze paliwa dodatkowo jezdze tylko na tym suchym paliwie i nie dolewam zadnego oleju to skoro umnie powierzchnia po ktorej przesuwa sie tloczek wygladala bardzo dobrze i nic sie niezacinalo to czy ktos mial wogole jakies problemy? bo po zyzyciu powierzchni moge stwierdzic ze pompa spokojnie przetrfa kolejne 200kkm na tym co jezdze.

Jak czytalem o pompach VP44 to one mialy bardzo duzo problemow z tym tloczkiem ale w tamtym przypadku jest on troszke bardziej skaplikowany.
Fakt...jest on umieszczony na dnie pompy gdzie moze zbiera sie najwiecej smieci
Ale czy ktos definitywnie mial problem z tym tloczkiem v VP30...?

Patrol 25-01-11 11:31

no dobra, a w sumie co z tym tłoczkiem chcesz robić? chcesz tylko stworzyć kompendium wiedzy, czy planujesz produkcję zamienników?
nawet jak ludzie mieli problem tylko z tym tłoczkiem to raczej mało który zakład się do tego przypucował - czy się stoi czy się leży 2tys. się należy...

mjprzem 25-01-11 11:45

Tak naprawde bardziej chodzi mi o kompedium wiedzy..to tylko moje hobby i wyksztalcenie...nie praca...problem ktory mialem z pompa zajal mi kilka godzin i niepotrzebnie rozkrecalem obudowe tloczka 2-3 razy i sprawdzalem w jakiej pozycji sie znajduje i jak sie zachowuje...gdybym wiedzial wczesniej doklednie jak pracuje pewnie moj czas ze znalezieniem problemu ktory wczesniej opisywalem skrocilby sie o 2godzinki:) wiec pomyslalem ze w przyszlosci dla innych to bedzie cenna informacja. PS. masz racje co do zakladow...2tys. za nic:)

Adam Getka 25-01-11 13:12

Cytat:

Napisał mjprzem (Post 531343)
Do Adam Gietka"dziekuje" za zamykanie tematu z ktorym tutaj nikt sie niespotkal bo nikt nigdzie nieopisywal takiego przypadku kiedy kat wtrysku zmienia sie na tak wczesny ze w silniku dochodzi do gwaltowego spalania stukowego przed wlasciwym zaplonem
Dla twojej informacji dodam ze silnik diesla nieznacznie rozni sie od benzyniaka w zwiazku z tym bledy czesto powtarzajace sie w jednym jak i drugim przypadku niejednoznacznie odnosza sie do tego samoego problemu. Ja rozumiem ze dla ciebie taki temat dajmy na to z piszczacym paskiem pod maska jest o wiele bardziej ambitny skoro np. goscie pisza o tych paskach przez caly miesiac...co mimo wszystko nic niewnosi nowego do forum bo to tylko pasek:) ale dlaczego np. nie zamknoles takiego tematu z paskiem a moj problem zamykasz? Czy to moze dlatego ze masz silnik w benzynie i niebardzo znasz sie na dieslu? Czy moze uwazasz ze twoj silnik jest lepszy od naszych dieselkow? Dlatego prosze o wyrozumialos-niejestes jedynym uzytkownikiem foruma ci z dieslami tez chca jezdzic!!!

Po pierwsze - nawet nie potrafisz napisać prawidłowo mojego nazwiska, ale to przemilczę
Po drugie - temat naprawdę był już wałkowany wielorotnie, to, że Tobie nie chce się szukać, to może nam nie powinno się chcieć Tobie odpisywać?
Po trzecie - nie wszytko dam radę wyłapać.

mjprzem 25-01-11 14:38

Ciesze sie ze przynakmniej tego niezamykasz

Oczywiscie podobne tematy byly juz opisywane...ale jednak niegdzie nieznalazlem mojego przypadku z klekotaniem silnika...ludzie pisali ze maja problem z odpaleniem i bledy...ja natomiast bledy i halas...to troche jest roznica bo pisalem iz odpala bez problemu.
Ale to dziwne ze nikt wczesniej sie z takim przypadkiem niespotkal jak ja gdzie rozlaczyl sie tylko przewod o korektora kata wtrysku. Błacha sprawa a mogla sie wielu przytrafic.

ps. szukalem nie tylko na tym forum i naprawde niebylo- bledy owszem ale bez klekotania
i sorki za przekrecanie nazwiska faktycznie niedopaczylem ze niema "i"

qrczakos 25-01-11 14:43

Cytat:

Napisał Adam Getka (Post 531836)
Po drugie - temat naprawdę był już wałkowany wielorotnie, to, że Tobie nie chce się szukać, to może nam nie powinno się chcieć Tobie odpisywać?

nie chcesz to mu nie odpisuj, tematy o pompie wtryskowej i sterowniku pompy są potrzebne w większej ilości bo mało komu pompa szwankuje tylko pada sternownik najczesciej i ludzie daja sie nabierac na 2-3 koła regeneracji pompy

mjprzem 25-01-11 15:46

qrczakos
Dziekuje za poparcie
owszem ze tak jest...ja sobie sam robie takie rzeczy ale az zal ludzi ktorzy placa za wymiane tranzystorka po 2tys z wyciaganiem pompy

Mam troche luzu w robocie wiec moge grzebac po googlach

http://www.remmington.plus.com/pump-numbers.htm
Rozne pompyVP30/VP44 a te same numery...

mkaminski100 27-01-11 16:29

Cytat:

Napisał mjprzem (Post 531937)
...http://www.remmington.plus.com/pump-numbers.htm
Rozne pompyVP30/VP44 a te same numery...

Widze, ze wg tego Fiesta i Focus mialy VP44...tylko, ze nie mialy.
Widzialem wiele list i wiekszosc jest celowo lub niecelowo nieprawidlowa.

mjprzem 27-01-11 17:17

A z ciekawosci w twoim 2.0 DuraTorq 136KM
Jaka jest pompa?
A drugie pytanie czy masz pompe elektryczna pomocnicza do tej pompy?

PS. tez mi sie wydaje ze foki mialy tylko VP30
( ja mam 0 470 004 002)
Ale z koleji niemozna byc tego do konca pewnym
skoro jest 2 producentow a obudowa jest ta sama.
Wiec to tylko takie spostrzezenia
a niewiadomo co w hiszpani montowali.

mkaminski100 27-01-11 17:27

Cytat:

Napisał mjprzem (Post 532993)
A z ciekawosci w twoim 2.0 DuraTorq 136KM
Jaka jest pompa?
A drugie pytanie czy masz pompe elektryczna pomocnicza do tej pompy?

PS. tez mi sie wydaje ze foki mialy tylko VP30
( ja mam 0 470 004 002)
Ale z koleji niemozna byc tego do konca pewnym
skoro jest 2 producentow a obudowa jest ta sama.
Wiec to tylko takie spostrzezenia
a niewiadomo co w hiszpani montowali.

Te nowsze (1.6, 1.8 i 2.0) maja pompe Siemens/Bosh jak pamietam. Starsze typy (1.8 tdci) Delphi-Lucas-CAV.
Pompki pomocniczej tez chyba w nich nie ma, ale zabijady u siebie mialy (przez ktora zreszta wielu ludzi mialo problemy i wydawalo sporo kasy na naprawy pompy wysokiego cisnienia).
Foki mialy 4 rodzaje pomp z koncowkami- 002 i 007 (mozna uzyc zamiennie) i 004 i 006 (tez stosowane zamiennie) - mam nadzieje, ze dobrze pamietam numery.
Z tego co pamietam VP30 do Fok i Fiest maja konstrukcje identyczna, roznia sie jedynie softami. Wszystko robil Bosch.
Ford takze jako jedyny ma immo w pompie wiec po zamianie pompy i tak nie odpali. Trzeba sparowac pompe lub kupic z czystym immo i po podlaczeniu sie paruje.
Przechodzilem przez ta gehenne samemu i przyznam szczerze, ze 80% zakladow wie tylko jak wlozyc nowe czesci i zlozyc zeby dzialalo (lub jada na lutowaniu tranzystora), a malo kto probowal kombinacji typu zamiany pomp itp. Mechanicy to w ogole powtarzaja bzdury. No i dodajac fakt, ze stol Bosha kosztuje 300-400 tys PLN to kazdy kto cos wie trzyma dla siebie. Niestey nawet jak chcesz sie czegos dowiedziec to jestes skazany na siebie, a jak po wszystkim podzielis sie wiedza to znajdzie sie zaraz ktos komu i tak nie pasuje, bo nie poto sie kupuje auto, zeby oszczedzac i on za 3 tys ma naprawione.
Gdzies w garazu mam uszkodzona pompe VP30 i moze jak w koncu znajde czas i checi to ja rozbiore tak dla siebie.

mjprzem 28-01-11 10:06

Cytat:

Napisał mkaminski100 (Post 532995)
Ford takze jako jedyny ma immo w pompie wiec po zamianie pompy i tak nie odpali. Trzeba sparowac pompe lub kupic z czystym immo i po podlaczeniu sie paruje..

A to mnie zaskoczyles. Zdawalo mi sie ze ktos juz na tym forum przekladal pompe w foce i uruchomil na innej silnik. Ale zdaje sie ze pozniej jak sie mu zapowietrzyla to juz nieodpalil.
To co mowisz to troszke dziwne byloby i az mi sie wierzyc niechce ale ciekaw jestem czy ktos inny to moze potwierdzic? Oczywiscie sam pozniej po googlam za tym ja tylko szef pojdzie :)

mkaminski100 28-01-11 11:04

Cytat:

Napisał mjprzem (Post 533331)
A to mnie zaskoczyles. Zdawalo mi sie ze ktos juz na tym forum przekladal pompe w foce i uruchomil na innej silnik. Ale zdaje sie ze pozniej jak sie mu zapowietrzyla to juz nieodpalil.
To co mowisz to troszke dziwne byloby i az mi sie wierzyc niechce ale ciekaw jestem czy ktos inny to moze potwierdzic? Oczywiscie sam pozniej po googlam za tym ja tylko szef pojdzie :)

http://fordtransit.org/forum/viewtopic.php?f=2&t=71311
http://passionford.com/forum/general...on-coding.html
http://fordtransit.org/forum/viewtopic.php?f=2&t=69796 (ten jest najlapszy).
Google translate pomoze jak ktos nie rozumie angielskiego.

Moze ktos odpalal na pompie TDCI - te nie maja zadnej elektroniki na sobie, tylko zawor i czujnik temperatury.

mjprzem 28-01-11 12:38

Cytat:

Napisał mkaminski100 (Post 533355)
http://fordtransit.org/forum/viewtopic.php?f=2&t=69796 (ten jest najlapszy).

" And unfortunately, yes you do only get one shot at doing it that way :( "

Moze ktos odpalal na pompie TDCI - te nie maja zadnej elektroniki na sobie, tylko zawor i czujnik temperatury.

Nie- to chodzilo o tddi bo pompa wtryskowa
Ale z powyzszego wynika ze 1 raz mogl zapalic i silnik mogl zgasnac.
"you do only get one shot"

Wiec faktycznie tak moglo byc i masz racje z tym sterownikiem tyle ze niejestem pewien do konca czy chodzi o kody z immo czy raczej o kody z komputera silnika bo czytalem rozne zdania i trudno samemu cos stwierdzic jesli sie niemoze sprawdzic. Szkoda ze niemam KTSa. :( ale byloby zabawy. :)

A ciekawe ze niewystarczy tylko wyczyscic sterownika pompy a jeszcze poczekac az sie zaadaptuje przez 1 min od wlaczenia zaplonu.
Mysle ze bardzo cenne te Twoje informacje beda dla innych.
Komus napewno sie przydadza:)

mkaminski100 28-01-11 14:13

Sterownik pompy jest sparowany z komputerem tak samo jak kluczyk.
Normalnie mozna dopisac numer pompy, zapisany w sterowniku tak samo jak kluczyk - WDSem w serwisie.
mozna tez "udziewiczyc" pompe, czyli skasowac zawartosc kodu. Niem wiem niestety na jakiej zasadzie to polega (gdzies mialem program ktory niby to robi), czy usuwany jest sam kod czy sama procedura parowania. Fakt faktem, ze podlaczajac pompe komputer sie koduje do pompy i pompa do kompa. Odnosnie "jednej mozliwosci" to jest troche chyba nieporozumienie. Chodzi o to, ze jak podlaczysz "dziewicza" pompe do auta to ona przestaje byc dziewicza i bez zdekodowania nie zadziala juz w innym Fordzie. Czyli tylko jedna szansa i jak dasz koledze to podlaczenia u siebie to u Ciebie sie nie uruchomi. oni pisza o tym, ze jak nie przejdziesz poprawnie procedury kodowania to sie pompa rozkoduje, ale ja normalnie podlaczylem, zalalem, wlaczylem zaplon na 20-30 sekund i krecilem.
Jak mowia ludzie ponoc mozna bezpiecznie tylko 3 razy dekodowac pompe. Prawda to czy bujda nie wiem.

mjprzem 28-01-11 14:49

mkaminski100
Gdybys mogl zapodalbys nazwe tego softa. Niewiem czy to przez piatek ale nic niemoge wygooglac. A dodatkowe pytanie z jakim interfejsem sie to "je" ja mam tylko elm327.
Ale Nauka nieidzie w las. Czlowiek madry ktory ciagle sie uczy wie jak duzo nieumie. Glupi raz sie uczy i mysli ze wszystko wie.

mkaminski100 28-01-11 15:19

Problemem softu byl wlasnie interface. Ponoc dziala to na K-Line i ELM teoretycznie ma K-Line, ale ja akurat mialem firme ktora mi to robila tanio wiec im dawalem i dekodowalem.
Poszukam i dam znac.

xxxwa 03-02-11 16:33

Mi też w sobotę zaczęła mrygać kontrolka świec i stracił obroty. Później już nie odpalił. Martwiłem się że to pedał gazu, ateraz się martwię bo wiem że sterownik pompy się zepsól. Teraz mechanik będzie wiózł do bosha na modlińską w warszawie. Tam zdiagnozują dokładnie.
A ostatnio chwaliłem że cztery lata i nic się nie zepsuło. przebieg ok 220 tyś km.
Mało się na tym znam. Trochę ostatnio czytałem i wyczytałem że w sterownikach przepala się ten tranzystorek. Tajemnicą było jaki numer. I za tą wiedzę płaci się w serwisie bosha 2 tyś. Znalazłem na jakimś forum numer tranzystorka, ale gdzieś mi zginęło. Bo rozumiem że jak się wymieni ten tranzystor to to nie trzeba nic od nowa programować???

mkaminski100 03-02-11 18:15

Cytat:

Napisał xxxwa (Post 535927)
...Mało się na tym znam. Trochę ostatnio czytałem i wyczytałem że w sterownikach przepala się ten tranzystorek. Tajemnicą było jaki numer. I za tą wiedzę płaci się w serwisie bosha 2 tyś. Znalazłem na jakimś forum numer tranzystorka, ale gdzieś mi zginęło. Bo rozumiem że jak się wymieni ten tranzystor to to nie trzeba nic od nowa programować???

Nie do konca prawda. Serwis Delphi czy Bosha ma prawo wymienic caly sterownik (z czujnikiem obrotow i kiedys dawali oba zawory) jako naprawa. Serwis Delphi z ktorym wspolpracuje robi to za 250 Funtow z robocizna w Fordzie . Nowa pompa to koszt ok 500-600 Funtow plus ok 50-100 instalacja.
Jezeli chca lutowac to musza o tym powiedziec i SAMI wtedy musza sie pod tym podpisac. Plus koszt schodzi do ok 100-150 Funtow.
Za ok 2000zl jeszcze niedawno mozna bylo kupic regenerowana pompe przez firme DieselTechnika. Widze, ze ceny u nich poszly o 500zl do gory, ale i tak wolalbym doplacic 500zl i wymienic pompe na zregenerowana niz bawic sie w lutowanie.
plus nazwa tranzystora i tak malo Ci da, bo jezeli nie cwiczyles i nie masz reki to masz 80% szans na uszkodzenie niepozwalajace na uratowanie sterownika.

Jezeli potwierdzisz, ze to na 100% tranzystor to odeslij lepiej do kogos kto to robi, zaplac 300-400zl i miej swiety spokoj. Lutowalem i czasami lutuje to g... i zapewniam Cie, ze nie jest to tak proste jak sie wydaje.

Przy wymianie tranzystora nic nie programujesz.

mjprzem 04-02-11 10:28

mkaminski100 dobrze ci radzi...jesli niemasz reki mechanika to nawet sam niewyciagaj
elektroniki bo nalezy to ladnie i czysto zrobic i mozesz jeszcze uszkodzic tasemke od czujnika bo to tez latwo sie zdarza.
Jesli nieznasz sie na elektronice to tez nalezy sprawdzic mierniczkiem oporki na tranzystorach aby sprawdzic ktory padl czyli takie podstawowe zasady dzialania tranzystora.
Tranzystorek kosztuje grosze i mozesz rozne zalozyc bo odpowiednikow jest zawsze kilka...ja o ile pamietam to IRLR2905 uzylem u siebie ale niekoniecznie musisz uzyc tego...np. IRFZ44NS
w elektronice sa zawsze odpowiedniki i zamienniki.
Ale przydaje sie tez dobra lutownica z grotem i trzymajaca temperature. nie transformatorowka bo to meczarnia
Mysle ze 300zl za wymiane +100zl za montaz demontaz to uczciwe pieniadze jesli masz kogos znajomego

Ale mkaminski100 zapomniales o nazwie softu dla mnie... :)
wiec sie przypominam :)

xxxwa 06-02-11 15:21

Dzięki mkamiński100 i mjprzem.
Oczywiście nie zamierzam sam tego ruszać. Auto dtoi u mechanika a pompa w serwisie bosha. Podobn po naprawie sterownika trzeba ją zkalibrowac, przetestować itp. 400 czy 500 zł to nie problem. Uważam to za uczciwe pieniądze (wymiana tranzystorka) Ale 2 tyś jak piszą niektórzy to już przesada. Jeżdżący samochód można za to kupić. No ale niestety za swoją niewiedzę a czyjąś wiedzę trzeba płacić. Kwestia uczciwości bosha i mojego mechanika. Opiszę

Falcon 06-02-11 15:49

No tak, tranzystor trzeba wymienić, ale nie piszecie dlaczego się spalił? I sama wymiana nic nie da bo jak wiemy tranzystor bez przyczyny się nie zespuł...trzeba jeszcze wyeliminowac/naprawić to, co spowodowało jego awarię...czyli o ile dobrze pamiętam jakis zacinający się zaworek powoduje przegrzewanie się tegoż tranzystora.
Tu filmik z wymiany owego elementu:


mjprzem 07-02-11 14:35

Bo co do tego zacinajacego sie tloczka od kata wtrysku to w 80-90% to jest troche bujda
Sam niedawno u siebie za tym grzebalem bo myslalem ze tez tak mi sie dzieje ale opisalem wczesniej wszystko wiec drugi raz niebede.

Ale napewno wiekszy problem maja z tym pompy vp44 a u nas jest vp30.
VP44 ma to troszke bardziej skomplikowane sterowanie tym tloczkiem.

A co do tych tranzystorkow to nalezy zwrocic uwage a ja zwracalem bo mialem samochod z salonu ze te tranzystorki padaly powyzej przebiegu 120kkm i niebylo z nimi problemow wczesniej...a wystarczy przeczytac instrukcje serwisowa naszych fordow gdzie producent podal ze pompa jest do wymiany po 120kkm-to chyba niejest przypadek? jak myslicie?

A druga sprawa jesli ten tloczek nawet by sie przycinal to dlaczego nadal moja pompa dziala po wymianie tranzystorka i zrobila kolejne 60kkm bez problemow. Zobaczymy co bedzie za kolejne 60kkm ale mysle ze jesli byly by jakies problemy to przez te 60kkm cos bym zauwazyl.

Pamietam u siebie mi padl tranzystor po wymianie filtra paliwa, ale tez niezalalem go wtedy chyba o ile pamietam i samochod pojezdzil moze okolo 1 godzine od wymiany. a padl na drugi dzien rano zaraz po wyjechaniu z podworka. Tak sie dzialo w bardzo wielu przypadkach i to tez jest dziwne bo przecierz rano silnik i wszystko jest zimne.

Oczywiscie ze niemozna wykluczyc zacinajacego sie tloczka ale ja u siebie raz nawet filtr mialem tak zatkany ze niemoglem przyspieszac bo paliwa brakowalo...a ze niemialem filtru od razu to go poprostu przedmuchalem i odwleklem w ten sposob wymiane o 1 tydz. Mimo wszystko ze taki zasyfiony filtr mialem niezauwazylem u siebie jakiegos nadzwyczajnego zuzycia tego tloczka/cylinderka w pompie mimo ze mam zrobione 210kkm i mysle ze spokojnie kolejne 200kkm przejezdze.

xxxwa 08-02-11 10:41

I stała się jasność. Pompa uszkodzona mechanicznie i elektronicznie. Tak więc pewnie usterka mechaniczna spaliła tranzystorek. Koszt 2500zł. Sam nie wiem naprawiać czy postawić w krzaki[readmore]

mjprzem 08-02-11 11:54

Niestesty teraz to nawet jesli by padl tylko nastawnik to i tak diagnoza zawsze bedzie taka sama-i dowiesz sie na odleglosc ze nagle Ci sie wszystko spier...choc raczej nigdy niestaja sie 2 usterki na raz a jesli uszkodzenie mechaniczne to przed takim uszkodzeniem zawsze sa jakies objawy i cos sie zaczyna dziac a u ciebie wszystko nagle sie stalo.
Tak naprawde mozesz czuc sie troszke oszukany ale niestety nikt nic na to nieporadzi...tak jest ze za swoja niewiedze a wiedze innych sie placi, czasami sporo za duzo.


Czasy w strefie GMT +2. Teraz jest 17:57.

Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.

Garage vBulletin Plugins by Drive Thru Online, Inc.

Tłumaczenie: vBHELP.pl - Polski Support vBulletin
Navbar with Avatar by Kolbi