Powodzenia przy nauce :) Mi się udało jeden stary zdewastować, ale drugiego już nie zepsuję :)

znajdę na necie jakąś instrukcje krok po kroku i będę walczył ;) ale przynajmniej nie będzie tej presji że jak go zepsuje to będę miał uziemione auto

Witam mam podobny problem z Recznym, mam bebny, w swojej Foczce mk1 00' . Lewe kolo na recznym trzyma prawe juz nie. Podciagalem linke i wszystko dzialalo az do nastepnego dnia. Nie wiem czy mam zaciski do wymiany czy jak?

Rozebrać trzeba bębny i sprawdzić. Może ci blokuje coś w środku.

Gdzie moge znalezc schemat jak rozebrac beben i zlozyc i odpowietrzyc hamulce ? :)

http://focus.korona-pl.com/TIS/#top Tu masz wszystko opisane, wystarczy odnaleźć temat

u mnie po zaciągnięciu ręcznego tak jak u ciebie jedno koło hamowało drugie nie. Po wymianie linek problem ustał.

Ja opowiem jak było u mnie z zaciskami - problem podobny jak w pierwszym poscie

Wymiana linki na zamiennik nie rozwiazalo problemu bo to nie była do końca wina linki - jeden z zaciskow był zapieczony częściowo

sciągnełem zaciski i wygrzebałem ile sie da rdzy z okolic ośki zacisku (od zewnetrznej strony) i nasmarowałem - zacisk zaczał pracowac w miare normalnie

pół roku później oddałem auto na wymiana tarcz z tyłu - mechanik idiota zgubił mi sprężynki - odciągi od zacisków - po co ściągał - nie wiadomo.

z powodu braku sprezynek zaciski sie całkowicie zapiekły wiec używałem biegu na postoju
z powodu nie używania linki ręcznego zapiekła sie linka ręcznego - bardzo kiepski zamiennik

kupiłem nowa oryginalna linkę recznego - koszt powyżej 400 zł, kupiłem oryginalne plastikowe mocowania linki do podwozia - stare się skruszyły poprzednio

kupiłem dwa zestawy regeneracyjne z kompletem oringów i gumek. rozebrałem całkowicie zaciski wraz z wyjęciem cylinderka i całego mechanizmu spod cylinderka - tutaj moja uwaga - jak nie masz warsztatu i odpowiednich narzedzi - lub materiałów z których te narzedzia zrobisz to sie za to nie zabieraj - potrzeba specjalnych sciagaczy do segerów ale bardzo bardzo długich - ja u siebie w 30 tysiecznym miescie w zadnym sklepie nie znalazłem wiec robilismy to z ojcem metodą chałpnicza i po długiej walce udało sie wyjąć całą ośkę zacisku hamulcowego.

Jeżeli nie wyjmiesz ośki - co cała naprawa powierzchowna mija się z celem - w otworze zacisku przez który przechodzi ośka - jest miedziana tulejka - jezeli gumowe uszczelnienia zewnetrzne

http://www.ford-esklep.pl/userdata/g...951177e55e.jpg

sa spraciałe lub twarde a zwłaszcza ten w prawym górnym rogu to woda z sola wlewa się do środka gdzie ośka zaczyna puchnąć z rdzy powodując po jakimś czasie unieruchomienie ośki

ja oski miałem niestety trochę podjedzone

Podzielę sie uwagą że oryginalne oringi (te na zdjeciu pod literkami pl po prawej stronie) są grubsze niz w zestawie regeneracyjnym i warto załozyć stare jesli sa w dobrym stanie lub kupić grubsze osobno - w przecisnym razie hydrol bedzie przecieka od wewnętrzej strony do ośki i bedzie ją pucował.

Do złozenia musomy mieć jeszcze jakiś duży sciągacz aby ścisnąć tą dużą wewnetrzną spręzynę w zacisku bo inaczej seger wewnetrzny nie wejdzie na swoje miejsce i cała robota na darmo (to jest najtrudniejsza faza naprawy)

Reasumując - gdybym odrazu miał komplet narzedzi ktory z ojcem wykonalismy podczas naprawy to jeden zacisk robiłbym około 1,5h a tak zeszło nam sporo więcej nie mówiąc juz o demontażu i montazu i odpowietrzeniu układu

powodzenia chłopaki

nastepnym razem zrobię tutorial :P

Zgrzyt w tylnym prawym kole przy odpalaniu
 

witam,

ostatnio co jakiś czas zaczela swiecic sie kontrolka recznego podczas jazdy, oraz towarzyszacy temu dzwiek podczas odpalania auta,

rowniez reczny nie jest skuteczny jak wczesniej

macie pomysły?

pozdrawiam!

Witam,
wie ktoś może jaki seger tam siedzi w tym zacisku, bo mi si rozleciał na kawałki jakiś nr czy coś,

Co za problem zdemontować i wpaść do sklepu i dopasować ???