Daj zwykły wąż ze zbrojeniem sznurkowym, np. do paliwa.

Pytanie kwestii technicznej. Dump valve FORGE'a jest mega glosny do tego upuszcza przy obrotach jalowych. Czy jest opcja wstawienia zaworu recyrkulacji np takiego jak jest w VAG? Zeby za IC otwieral i puszczal nadmiar w dolot do kompresora? Czy to mialo by sens?

Pzdr

No jasne, że jest. Miałem taki zawór w imprezie. ProPerfekt zrobił mi na zamówienie. Nakrętkami o różnej przepustowości możesz regulować ilość tego powietrza, które wracało do dolotu. Miałem też kilka opcji "twardości" sprężyn - tak, że tak na prawde sam sobie wyregulowałem gdzie, kiedy i ile uchodziło :-D

Od samego początku tego tematu tak Ci doradzałem ;)

Czlowiek musi sie jak zwykle sam przekonac :)

Mam teraz do wykonania kilka elementow customowego orurowania i musze sprawdzic czy wiatrak pojedynczy z Focus 1.4 bedzie pasowac pod chlodnice 2.0 bo musze zwolnic troche miejsca.

1. Ktos sie orientuje czy chlodnice z 1.4 i 2.0 sa takie same?
2. Czujnik temperatury pod Fuel Implant - jaki model i gdzie zainstalowac?

Pzdr

ooo i tego chyba mi brakowało w mojej rozkmince:D Dzieki:)

chlodnice sa takie same
IAT stusuje do temp cieczy i temp powietrza, przeciez sa wodoodporne, wymagany jedynie rezystor 1000 - 4000 ohm i napiecie 5V z det

To szukam obudowy wiatrakow (na jeden wiatrak bez klimy) i wkladam do siebie zeby miejsce zrobic.

Poka jakies foto na ten IAT tzn na miejsce montazu.

Pzdr

cuwa wyslalem ci link na fb, ecumaster.pl sklep

to wiem wiem, ale chce foto jak u siebie to zamontowales - chodzi mi o rozwiazane techniczne :)

Pzdr

IAT byle jaki, żeby tylko był w charakterystyce NTC (a zazwyczaj 99% występujące na świecie to to samo). W mondku mk1/mk2 IAT jest to samo co czujnik temperatury wody. Ten sam numer katalogowy, zamienne miejscami ze sobą. W zasadzie może być cokolwiek z byle jakiego auta bo charakterystykę sobie dopasujesz w DET3 Client. Garnek z wrzątkiem, kostki lodu i ustawisz charakterystykę. Co ciekawe dopiero od wersji firmware 1.40 czy jakoś wyżej korekcja dawki paliwa po IAT działa, tak to jest nieaktywna i można nawet tego czujnika nie instalować wcale. Gdzieś na racingforum pisali o tym bugu. Ja mam starsze firmware i mimo braku korekcji dało się wystroić, parametry trzyma.

Zaś zainstalowałem wykorzystując silikonowy trójnik t-piece, dotoczyłem mufkę z gwintem pod ten IAT, wkręciłem do mufki i całość do trójnika + opaska na węża. I najważniejsze montujemy go w dowolnym miejscu, ale byle za IC! Można stronę wylotową z IC nawiercić i nagwintować.

No to juz teraz wszystko sie wyjasnilo. Dziekuje za wyczerpanie tematu. Rozumiec sie ma ze 5V zasilanie dla IAT biore z DET3 wyjscia +5V a sygnal w analog# In.

Opiszcie mi jeszcze podlaczenie do wtryskiwaczy? Jak wykonac wiazke i moze jakis schemacik? :)

Pzdr

Zamowilem obudowe wiatrakow z wersji bez klimy od 1.8B, bedzie tylko jeden witrak i uwolni mi to miejsce dla orurowania wychodzacego z kompresora. W sobote montaz :)

No i pewnie znajac zycie zaczne ciagnac juz wiazki i kable pod Fuel Implant bo nieda sie tym jezdzic jeszcze tak jak chce. Przelewa, nie dolewa, nawet czasem wysypie Check'a :)

Pzdr

zostaw 2 wiatraki. Silnik generując większą moc generuje także proporcjonalnie więcej ciepła. 2 wiatraki pozwalają odprowadzić więcej ciepła niż jeden, bo pracują większą powierzchnią.

Ja o tym wiem ale na tym etapie mam problem z orurowaniem. Wyjscie z kompresora jest tak blisko wiatrakow ze zaczynaja obcierac weze silikonowe. Jeden wiatrak centralnie pozwoli mi wyprowadzic elegancko kolanka na dolot/wlot bez ryzyka.

Pozatym to ja mam wieksza pompe wody i u mnie ciezko zlapac wiecej jak 100C :smt081

Pzdr

to zamontuj 2 cienkie wentylatory

Teraz pytanie sprawdzajace odnosnie Fuel Implant :)

Czujnik IAT i Coolant temp maja zasilanie 5V + masa.

Oba czujniki moge zasilic z jednego wyjscia 5V z DET?
A masy osobno by wchodzily do Analog IN 2 i 3? wiec to masa jest tutaj sygnalem? Dobrze to rozumiem?

Pzdr

Biorąc na logikę to tak, są to czujniki rezystancyjne więc zmieniając rezystancję zmieniają napięcie na wyjściu.
Jak zapodasz mu 5V to np. dostaniesz z drugiej strony 2,5V przy 50*C a 3,5V przy 90*C, tak to działa.
Czy zasilić je z jednego źródła? Ciężko mi powiedzieć, nigdy nie robiłem takich modów więc może wypowie się ktoś z doświadczeniem.

No wiec po konfrontacji z Jankiem juz wiele sie wyjasnilo.

Czyjniki zasilamy 5V z DET i masy sa sygnalami, ktore wchodza w analog In# po rezystorze i tak wyglada sterowanie temp cieczy i temp dolotu. Musze zalatwic se obudowe termostatu z ST albo z Cougar i uzyc seryjnego czujnika temp, a temp dolotu to jakos sie wstawi za IC.

Pzdr

Czy w DET3 kompressor ogarnie sie w protokole Alpha N czy Speed Density? W obu przypadkach jest boost ale na innej troche zasadzie i w przypadku kompresora boost nastepuje liniowo.

Wiem ze jest kilka madrych ludzi na forum, stad moje pytanie :)

Pzdr

Panowie

Ktos z was robil emulacje wtryskiwaczy? W ukladach LPG podpina sie rezystor pod wtryski i ECU mysli ze dalej jest okej i jedziemy na benzynie i sobie tam dziala, podczas gdy my jedziemy na gazie. Takie rozwiazanie jest stosowane w celu unikniecia tryby awaryjnego w ECU i check'a.

Po obliczeniach wyszlo ze rezystor 15ohm 15W/20W bedzie emulowac wtryskiwacz dla ECU. W opcji FI bedziemy sobie sterowac czasem i dawka paliwa z DET, a ECU nie powinien wywalic Check'a bo bedzie mial dalej cos wpiete w ori wiazke od wtryskow.

Pzdr

Dla potomnych powiem tylko tak:

Jeśli decydujemy się na Fuel Implant to sterownik ECU od 2.0 po odpięciu ori wiązki wtryskiwaczy nie wyrzuci Check Engine i nie wpadnie w tryb awaryjny, wiec nie trzeba emulować wtryskiwaczy za pomocą rezystorów.

Można śmiało odpiąć MAF sensor ale wiąże sie to z wyrzuceniem błędów P0113 i P0102 więc Check engine sie zaświeci. Można temu zaradzić i zostawić sobie sam czujnik dyndający pod maską wpięty w wiązkę. Problem w tym że sterownik ECU przy starcie przez kilka sek czyta parametry z MAF sensora. Prawdopodobnie można podpiąć wyjście z MAF pod DET i emulować sygnał 0-5V przy starcie silnika.

Te informacje sprawdziłem samemu natomiast wiem również że można śmiało odpiąć sondę Lambda oraz silnik krokowy - tu dzięki za info i pomoc dla TUNELINER, który przetarł szlak.

To w sumie tyle z kwestii technicznych jeśli chodzi o mechanikę/elektrykę. W sumie nie ma więcej o czym już pisać. Myślę że można śmiało zamknąć ten wątek lub przykleić gdzieś w dziale tuning dla młodych zapaleńców.

Pzdr

nie ma za co :)
wszystko to takie proste, oby wiecej było takich szalenców jak my!

Witam. Temat mnie bardzo zainteresował jak idzie montaż compresora ? pozdrawiam.

Zajrzyj do tematu kolegi Czarny-Daffy w "naszych foczkach".

Auto jezdzi i ma sie dobrze. Wstepnie mapa paliwa jest zrobiona do jazdy, do szalenstwa trzeba jeszcze pojezdzic i poprawic kilka spraw w mapie.

IMO bardzo przyjemny setup to tak jakby jezdzic dieslem w benzynie, przy czym motor nie zdycha powyzej 4500rpm a wrecz przeciwnie :smt044

Pzdr

Czarny, wrzuć jakiś filmik jak to się zbiera np 0-160km/h....

Nie wrzuci bo kompresor już zdemontowany. Filmy z kompresorem w jego temacie.

Maciek - kompresor wyslalem do regeneracji bo lozyska sie posypaly i olej mu kapal. Taka uzywke kupilem ze sie posypala.

A jak sie ma zbierac? Jedzie troche lepiej niz 1.6 w gazie :smt081

Pzdr

co wy z tym gazem?