OK rozrusznik jest po remoncie coś około półtora roku temu - jego okablowanie muszę oblukać, choć w przypadku jego uszkodzenia pojawiły by się częste problemy z odpalaniem (jak to przy upalonym okablowaniu) lub zwarcia, których niema.

Na diodę immobilisera patrzyłem ale skłamał bym jak bym powiedział jaka była w trakcie problemu bo nie pamiętam....

Nie mówię że TDDI nie kopci tylko że w mojej opinii robi to mocniej niż kiedyś:)

A wibracje no właśnie też nie wiem skąd.

Moje przypuszczenia kieruję w stronę pompy gdyż wibracja/drganie - (chwilowa nierówna praca silnika) wynika albo z jego uszkodzenia (mało prawdopodobne z uwagi na poprawną pracę w trakcie jazdy) lub na jakiś problem z dostarczaniem paliwa. Tu można szybko powiedzieć że nie chodzi o powietrze (turbina odpoczywa na jałowym:)) więc kierować trzeba się do układu paliwowego.
Tu mamy filtr, pompę, przewody i wtryski.
Zapchane przewody czy filtr wpływały by na moc auta tak jak i wtryski. Stąd moje ukierunkowanie na pompę.
Dodatkowo w innych postach i innych portalach wyczytałem, iż padająca pompa może powodować nierówną pracę silnika na biegu jałowym - nie wpływając przy tym na normalną jazdę.

Dlatego szukam pomocy/rady nim będzie kosztownie:D.

Jezeli nawet jakos ustawisz...to prawdopodobnie bedziesz i tak musial korygowac ustawieniem fasolek na pompie i oby ci sie tylko to udalo...ale jak juz tak zagalopowales sie to chyba zostaje wyciagniecie pompy.


mar213...Tak jak napisal Falcon...plus do tego ze filtra paliwa nie wymieniasz a jest nowa zima!!!!!!!
moze sie uklad zapowietrzac.

Sprawdziłem okablowanie rozrusznika i jest ono OK izolacja nigdzie nie schodzi i nie ma śladu nadpalenia.
Z tym filtrem to zdaję sobie sprawę że może być nawet dzień po wymianie już zapchany, tylko co on ma do odpalania.

Z tym immo czekam jak tylko pojawi się problem to zobaczę co dioda sygnalizuje.

Na pewno się odezwę.

Widzisz kolego taki filterek ma do odpalania bardzo dużo, jeśli jest zapchany to słabo płynie przez niego paliwo i układ się może zapowietrzyć.

Hmmm może i tak...

Poczekam na problem z odpaleniem i zobaczę co mówi IMMO i czy się pojawią błędy.

dokladnie tak bo robi sie duze podcisnienie w przewodach i powietrze moze pojawiac sie w paliwie. ponadto pompka wstepna jesli jest slaba to jest na to wlasnie bardzo wrazliwa

Odgrzeje kotleta bo chcialbym zadzialac profilaktycznie, a mianowicie sprawa wyglada tak:
*foka odpala od kopa niewazne czy zimna czy ciepla
*przyspiesza normalnie
*kopcenie w miare - jakies jest tam zawsze jest ale nie zostawiam za soba sciany dymu nawet przy pelnym bucie
*osiagi i spalanie w normie - w miescie do 10 przy najgorszych mrozach i zimnym jak lodowiec silniku. Na trasie kolo 6.
*mz klekocze normalnie
*pelen but na bezpiecznej trasie grany jest raz na tydzien celem utrzymania wszystkiego w dobrej kondycji
Skoro jest ok, to czego stękam?
1. Kiedys juz pisalem ze - czasem stojac dziobem pod gorke, foka ma problem z odpaleniem. Kreci jak glupi a odpalic nie chce jakby nie dochodzilo paliwo. Tu obstawiam filtr paliwa (jutro sobie wymienie)
2. Stojac na postoju i wkrecajac foke powoli na obroty, czuje silne telepanie w zakresie 1600-1800 obrotow. W trakcie normalnej jazdy nic nie czuc. Stawiam na poduche silnika/skrzyni.
3. Clou calosci: mam blad 0167 (wylacznie!) a nic dziwnego sie nie dzieje. Z rok temu tez byl. Dafuq sie pytam? Jakies pomysly?

przypuszczam ze blad pojawia sie sporadycznie-moze sie pojawiac np. jak sie zapowietrza.

skoro dziobem do gory sie zapowietrza to gdzies jest nieszczelnosc.

teraz uwaga...tez mialem kiedys nieszczelnosc pod steronikiem pompy. ale nie mozna tego bylo latwo zlokalizowac. raz odpalal idealnie a raz odpalal i gasl po chwili i byl juz problem z odpaleniem za drugim razem bo potrzeba bylo krecic po 5-10sekund aby zaczął wogole chytac.

zalozylem grube przezroczyste wezyki..na wejscie i powrot ale co ciekawe niemoglem dostrzec pecherzykow powietrza-nawet ciezko bylo je zauwazyc pod swiatlo bo jezeli silnik pracowal to paliwo zbyt szybko przeplywalo przez wezyki.

te pompy sa bardzo wrazliwe na zapowietrzanie sie...ale ciezko jest zauwazyc ze sie zapowietrzaja poza objawami z zapalaniem. czyli mozesz nie widziec powietrza a pompa sie moze zapowietrzac.

u ciebie moze tak byc. zacznij od zalozenia przezroczystego wezyka na dolocie do pompy tuz przy samej pompie. jezeli bedzie sie w nim pojawialo powietrze po nocnym p[ostoju tzn ze masz nieszczelnosc w pompie..mozliwe ze wlasnie uszczelka pod sterownikiem zostala zalozona na brudzie i bez smaru i oleju. tak ja mialem u siebie.

mjprzem liczylem na twoja odpowiedź
A wlasnie mialem napisac ze dzis odkrylem dwie rzeczy:
1. Filtr paliwa - jak stwierdzil wymieniajacy mi go mechanik - ma lekko nadlamana spinke. Ktora - nie wiem ale na dniach zorganizuje sobie nowa. Jak na razie to glowna podejrzana w teorii o lekkim zapowietrzaniuj sie ukladu.
2. Mam mokre wtryskiwacze i wezyki przelewowe (miekkie) - wydaje mi sie ze to paliwo. Mialem kiedys wymieniane bo stare byly lekko parchate. Umyje silnik to sie okaze czy cos cieknie czy to pozostalosci po niechlujnym mechaniku :smt017 I tak musze to zrobic bo pod maska mam straszny gnoj.

Doprecyzuje jeszcze jedna rzecz - telepane o ktorym wspominalem wczesniej, wystepuje wylacznie przy 1500 obrotow. Dokladnie.

I jeszce jedno - blad ma charakter raczej ciagly. Po skasowaniu wraca natychmiast po odpaleniu. Sprawdze to jeszcze raz na nowym filtrze i spinkach.

nieszczelnosc przy wtryskach na wezykach tez moze powodowac zapowietrzanie sie. to tez zrob. ale silnika za bardzo nie pucuj-niepowinno sie myc niepotrzebnie silnikow. lepiej niech sam wyschnie.

Pompa
 

Szybko i na temat:

Padła pompa i została wymieniona na inną po regeneracji i po kilku miesiącach pojawił się problem. Na plaka odpala zawsze, jak dłużej go "pokręcę" też odpali. Ale objawy są zależne od pogody, domyślam się, że dziwnie to brzmi, ale ostrą zimą po nocy odpala od razu, po godzinie też, a po 2 już nie, a po 4 znowu bez problemu. Wiosną rano zawsze, po 2 godzinach też, a po 4 już nie. Latem w mega upał po nocy od razu po 2-4 godzinach też a po 8 nie. Jak już go "pomęczę" i odpali, zgaszę go to następny raz odpala bez kłopotu. Może jakiś pomysł

sprawdz zapowietrzanie sie , bo jak sie tak dzieje to zniszczysz i rozrusznik i sterownik pompy.

Witam,
mam problem z moją foczką. 2004r. 1.8 TDCI 100KM. Mam problem duży z pompą. Wymieniliśmy wszystkie filtry, oleje, wtryski, ale niestety nadal pojawia się ten sam objaw, tzn. przy 2,5tys. obrotów samochód traci moc i potrafi prawie stanąć w miejscu. Jak się okazało po sprawdzeniu ciśnienia w pompie, to daje ona połowę tego, co powinna, wniosek mojego mechanika - pompa do wymiany. No i teraz problem...nowa pompa, tzn. po regeneracji w serwisie forda to koszt ok.4tys. zł - TRAUMA. Pompy dostępne w internecie, które są po regeneracji - w sumie nie wiadomo co tak faktycznie było w nich zrobione. Czy moglibyście mi polecić jakieś sensowne rozwiązanie?

w tych przypadkach niema sensownych rozwiazan..kwestia szczescia na co trafisz, a samochod dobrze odpala? a filtr paliwa jest zmieniony?

Gdzie za założyć opornik - Pompa wtyskowa, silnik nie równo pracuje po wymianie pompy
 

Witam, po wymianie pompy, silnik nie równo pracuje, lecz gdy obciąże go energią czyli; podgrzewanie przedniej i tylnej szyby + światła + ogrzewanie włączone to pracuje równiutko. Dodam, że na starej pracuje też równo z tym, że już tamta pompa nie ma sił. Nie chcę jak narazie oddawać do regeneracji i stąd moje pytanie gdzie najlepiej wstawić opornik prądu? Na jakim kablu? By był ciągle obciążony bez włączania tej całej elektryki. Po włączeniu dwóch podgrzewań szyb, po jakimś czasie pojawia się kontrolka od akumulatora i jedno podgrzewanie znika. Trzeba wyłączyć i włączyć zapłon by działało z powrotem (pasek wieloklinowy zmieniony na nowy).

bedzie ci znacznie wiecej samochod palil paliwa! lepiej tak nie rob-bo i zrobi sie problem z ladowaniem.

1.8tddi nie odpala, jakie napięcie na elektromagnes dawki?
 

Witam kolegów, jestem tu nowy, tak się złożyło, że powiedzmy ''okazyjnie'' nabyłem focusa 1.8 tddi 2001 prawdopodobnie z uszkodzoną pompą wtryskową - nie odpalał - ktoś już tam grzebał.
Okazało się że był przestawiony rozrząd na pasku, sporo rzeczy nie po dokręcanych - ogólnie mina.
Do rzeczy, po ustawieniu rozrządu fordzik palił tylko na samostart, wolne lekko falowały, reagował na pedał gazu - wszystkie błędy znikły ale ciekła ropa z zaworu w pompie - tego z dwoma kablami(Metering solenoid). Wymieniłem zawór na inny - przestał odpalać nawet na samostarcie, wymieniłem zawór na kolejny 100% sprawny - to samo - nie odpala wogóle. Komputer pokazuje błąd sterowania pompy plus P01110
P0404
P1665
Teraz moje pytanie, czy przez uszkodzony zawór mogłem uwalić elektronikę w pompie? Czy jest szansa że pompa mechanicznie jest sprawna?
Nadal mimo tego że nie odpala to podaje ropę na wtryski ale chyba z z a małym ciśnieniem.
Aha, mam kompletna sprawną pompę z transita 2.0 tddi, czy ktoś coś z tym próbował kombinować?
Dodam jeszcze że ze sterownika wychodzi napięcie tylko około 2V, a przy kręceniu rozrusznikiem spada jeszcze bardziej, nie powinno być wyższe?
Będę wdzięczny za rady bo nie wiem czy szukać pompy czy jest szansa uratowania starej.

zawor musi byc podlaczony aby to spradzic czy dziala-czy sie otwiera-zamyka.

sterownik pompy to nie przekaznik-to jest sterowanie przez tranzystor-mosfet i to sie tak nieda sprawdzic napieciem tylko najwyzej pradem.

niema pewnosci ze w tej chwili sterownik pompy sie nie uszkodzil-czyli ten mosfet.

Dzięki za odpowiedź.
Możesz łopatologicznie napisać jak sprawdzić ten zawór, a jak elektronikę? Czytałem coś o metodzie z żarówką nie do końca ogarniam. Mam fanty na podmiankę więc mogę coś pokombinować.
Jeszcze jedno, jeżeli kupię pompę z takim samym nr to wkładam ją i samochód odpala czy też muszę robić coś z immo?
Czy po nr silnika można jakoś sprawdzić jaki nr miała pompa, ponieważ nie mam pewności czy obecnie założona jest dobrze dobrana?

podlacz np. zarowke halogenowa zamiast zaworu dawki paliwa-nigdy tego tak nie robilem ale podczas krecenia silnikiem ta zarowka powinna mrygac a jezeli nie bedzie mrygac tzn ze sterownik nie daje pradu do wysterowania zaworu. A mozliwe ze nawet podczas wlaczania zaplonu powinna blysnac bo chyba tak jakos jest to zapisane w programie zeby sterownik mogl sie wysterowac poprawnie.

a zawor poprostu powinien cykac po przylaczeniu 12V ale pamietaj ze to mozna tylko na chwilke krociutko tak podpinac zawor aby go nie spalic.
a najlepiej nie podpinaj tylko sprawdzaj tak na zwarcie jakbys kabelkiem laczyl 2 bieguny akumulatora w celu sprawdzenia czy iskrzy

Ok, dzieki za pomoc. A jak to jest z doborem pompy i immo?

cokolwiek nie dobierzesz to i tak potrzeba adaptacje immo zrobic-lub zamienic sterownik ze starej do nowej. aby zrobic adaptacje potrzebujesz np. ford-vcm-taki kabelek za 50-100zl lub idsa lub KTSa.

Dzięki raz jeszcze :-D
No to jak to jest z numerami pompy, mam szukać tego samego czy nie muszę? Czy pompa vp30 z Transita 2.0 tddi jest taka sama jak u mnie w Focusie 1.8 tddi? Czy mogę ją włożyć do siebie? Albo np pompa z Transita, a elektronika z mojego? Widać że elektronika u mnie była już lutowana więc może zaciera się ''ustalacz dawki w pompie'' stąd ten pomysł.

to jest tak ze jak zmienisz elektronike z jednej pompy do innej to moga byc problemy bo kazda elektronika jest adoptowana do pompy. wiec lepiej aby elektronika byla zawsze od tej pompy na ktorej byla-chyba ze sie na nowo adoptuje na stanowisku do obslugi pomp.

Wymieniłem pompę na inną, ładnie wyglądająca, nigdy nie rozkręcana itp, komputer nie pokazuje już błędu sterownika pompy ale został błąd taktowania wtrysku i błąd ecu. Nie odpala, kontrolka immo gaśnie po zapłonie, jak kręce rozrusznikiem to świeci przez chwile. Pompa oraz filtr zalane ropą wcześniej, odpowietrzany układ, próba palenia na krótko z gruchą, z samostartem, nie odpala i koniec. Komputer nie pokazuje błedu immo ani nic, daje ropę na wtryski. O co chodzi? [notworthy] :lol:

---------- Post dodany o 22:04 ---------- Poprzedni post był z 21:59 ----------

serwis forda mówi, że jak kontrolka od imo nie świeci to powinien odpalić na innej pompie

no wlasnie tak byc powinno. tylko pytanie czy czasem wtrysk jest we wlasciwym miejscu...napewno pompe dobrze ustawiles?

pokrywały sie wyciecia od rozrzadu i od pompy bolec?

jezeli daje ci cisnienie na wtryski i wtryski pompuja-wtryskuja- to tylko na odwrot zalozona pompa moze to wytlaumaczac ze silnik nie pali.

a silnik dymi choc troche? albo czy odkrecales wtryska-ale razem z wtryskiem i czy widziales ze wtrysko dobrze wtryskuje-czy tylko odkrecales przewod od wtryska-bo jak tylko przewod to tam moze byc male cisnienie i moze sie paliwo lac ale wtrysk wcale nie musi wtryskiwac.

Spalony byl bezpiecznik od pompy, po wymianie zlapalo imo. Jest juz odblokowane. Rozrzad ok, samochod nawet dymka nie puszcza, pompa leje ale za slabo, nie przebija przez wtryski. Wyglada jak nowa, nie rozkrecana itp ale podobno stala pare lat w garazu. Komputer nie pokazuje zadnych bledow. Rece opadaja. Moze uwalony jest zawor reg cisnienie?

pompa moze lac i nie przebijac przez wtryski-nawet jak padniety jest sterownik...i jestem przekonany ze jak masz taka pompe to zrob w niej sterownik i mam watpliwosci ze zadnych bledow niemasz.

PS. ktos trzymal dobra pompe w garazu ? a niby po co? to akurat byloby smieszne.

acha-pompy nie podpinaj pod weze-najlepiej poprowac do pompy na krotko z banki zawiszonej np. na masce paliwo aby samo do pompy splywalo-bo mozliwe ze jest zapowietrzona-jeszcze choc w to watpie.

Acha i bledy powinny sie pojawiac-bo jak nawet samochod nie odpali to sie jakies bledy pojawiaja z tego co pamietam!!!!
ps. nawet powinienes miec blad od czujnika temperatury dolotowej bo chyba odpalasz na probe samochod bez intercoolera?

a wiec zacznij od sprawdzenia czy sprzet ktorym sprawdzasz wogole wykrywa ci jakies bledy.

Sprzet gorna polka, blad o ktorym piszesz oczywiscie jest ale nie wdpominam o nim bo to oczywiste. Elektronika sprawna 100% i odblokowana. Pompa kupiona z rozbitego focusa, przelezala u wlasciciela przez 5 lat.
Zadnych innych bledow nie ma.
Dzwonilem do pompiarza, moze byc zastany uklad tloczacy.

Uszkodzony regulator cisnienia sygnalizowany jest bledem?

jezeli bylby zastany uklad tloczacy-choc to dziwne bo skad by mial zardzewiec w srodku przez te 5 lat to jedynie co mozesz to sprobowac pompka reczna pod cisnieniem podac pompie paliwo-moze to by pomoglo odblokowac zastanego tloczka jezeli tak by faktycznie bylo.


Jaki regulator cisnienia i przy czym?
pompa ma zawor dawki wtrysku-ilosc dawki paliwa
oraz
regulator kata wtrysku

mozesz uzyc lini K-L i intefejsa np KKL lub chyba mozliwe ze ELM tez by zadzialal i program denissoft do pomp VP 30 VP44 by sprawdzic bledy.

PS. z tego co pamietam to aby uruchomic silnik na tej pompie to do pompy wystarcza 2 kabelki od zasilania i powinna dzialac na wolnych obrotach nawet jesli mialbys sterownik od silnika zepsuty.