Cytat:
Napisał maciek1987r
Panowie a ja dzisiaj przypadkiem dobrałem się do środka korkowca...Z zamiarem czyszczenia wykręciłem silniczek i zalałem go benzyną. Po czyszczeniu zacząłem ruszać tłoczkiem i na samym końcu taka czarną śrubką na ampla. Kiedyś nie mogłem jej wykręcić no i dzisiaj też nie mogłem. Efektem było urwanie elementu, na którym trzyma się sprężynka. Trzeba było dorobić coś na zamianę. Najpierw gwintowałem otwór na normalny gwint do śruby 8-ki. Następnie w owej śrubie wywierciłem wiertłem 2,5 otwór na oskę. Potem jeszcze tylko zatoczenie na sprężynkę, aby ładnie się trzymała i gotowe. Wszystko poskładałem a na zewnątrz dałem kontrę żeby śruba nie wykręcała się sama. Po odpaleniu obroty okazały się zbyt wysokie o 200-300 i wolno spadały. Po delikatnych regulacjach Obroty okazały się zbyt małe. Ledwo trzymały silnik na chodzie i ciągle przygasały światła. Pojawiło się też falowanie. Kolejna korekta śrubą i jest stan jak przed modyfikacjami.(obroty ładnie schodzą, lecz często spadają no niskiego poziomu ) Jutro znowu będę ją wkręcać po kawałeczku...Mozę zbyt wiele z tego wszystkiego nie wynika, ale dzięki temu można uzyskać w jakimś tam stopniu regulacje pracy krokowego. Wkręcając i wykręcając śrubę mamy wpływ na położenie silniczka bez zasilania. Dmuchając w otwór i kręcąc śrubą można od całkowitego otwarcia doprowadzić do całkowitego zamknięcia, co słychać po wylatującym powietrzu.
|
Cytat:
Napisał maciek1987r
Przejechane 500km nadal wszystko jest dobrze..Oprócz falowania i gaśnięcia przy dojeżdżaniu do skrzyżowania znikł problem z gaśnięciem przy pokonywaniu zakrętów na luzie...Obwiniana była praca parownika (miała działać siła odśrodkowa, co powodowało odcięcie gazu- instalacja II gen) . Po naprawie krokowego ten problem ustąpił. Obroty są utrzymywane podczas jazdy na luzie ok 1000 a w mocnym zakręcie zdusi, do 800 ale nie zgaśnie. Po następnym 1000 dam znać, co i jak.
|
Cytat:
Napisał maciek1987r
Pokonane 1500km od zamontowania krokowego z regulacją. Ostatnio znowu zaczęło się gaśnięcie w zakrętach i przygasanie przy dojeżdżaniu. Jazda w mieście na zimnym silniku było jak łapanie sie brzytwy przez tonącego  . Podejrzenie - sprężynka straciła swoją sprężystość i nie dawała rady odpychać. Dokręciłem ją z 2 mm i obroty znowu zachowują się wzorcowo. Jazda na luzie 1000 zatrzymanie 800. Patrząc na objawy u siebie i innych widać jak postępuje problem. Na początku lekkie przygasanie spowodowane delikatnym spadkiem obrotów. Stopniowo coraz większe falowanie nie trzymanie obrotów i gaśnięcie...Dochodzi do tego różne zachowanie przy zimnym i ciepły silniku, gdy nie ma juz ''ssania''. Świadczy to, że nasz krokowy działa a dokładnie cewka w nim ma przejście( oporność). Winna tutaj jest sprężynka, która z czasem i brudem uklepuje się i traci swoją sprężystość, przez co nie ma siły odpychać ''zamkniętego krokowego'' przy wrzuceniu na luz(wtedy sprężynka powinna odpychać tłoczek i krokowy sie otwiera). Przez brud natomiast (szczególnie między zwojami) sprężynka nie ściska się, co powoduje niedomknięcie się tłoczka i szybowanie obrotów - wolne obroty na poziomie 1300-1500 albo cały czas rosną w zależności od stopnia zabrudzenia. |
To zebrane moje posty z wątku o falowaniu. Może zbyt długo, ale jakoś tak wyszło :P
Tutaj zdjęcia robione pralką
jak to wygląda od środka.
