WWW | Strona główna forum | Rejestracja | Garaż | FAQ | Społeczność FKP | Galeria FKP | Kalendarz | Dzisiejsze posty | Szukaj |
Foczka miesiąca |
|
Silnik i skrzynia Wszystko o Foczych silnikach |
|
Narzędzia wątku | Wygląd |
14-05-17, 11:16 | #1 |
Turysta
Grupa: Zachodniopomorskie
Zarejestrowany: May 2017
Ford Focus II FL
HB 5D
1.8 TDCi 115 KM manual
2008
Postów: 7
|
interpretacja parametrów silnika focus mk2 1.8 tdci
Witam . Jestem posiadaczem focus mk2 1.8 tdci 115 km, przebieg 182 tys.. Od pewnego czasu około 1 miesiąc samochód trzęsie karoserią- rezonans kierownicy podczas przyspieszania w zakresie obrotów silnika 2000-3000 na wyższych obrotach pracuje już dobrze.(podczas wciśnięcia sprzęgła nie trzęsie) Na zimnym silniku podczas odpalania zdarza się że trzęsie karoserią. Nie słychać żadnych odgłosów stuków, sprzęgło nie pulsuje.Sprawdzono półosie są ok. Sytuacja taka wystąpiła po wymianie podkładek pod dwoma wtryskami gdyż przedmuchiwały.Po podłączeniu komputera - Forscan pokazuje następujące parametry silnika tj.
Na zimnym silniku: DTCCNT 0 Ilość kodów usterek DTC (łącznie z usterkami nie wymagającymiusuwania). FRT 44 °C Temperatura w szynie paliwowej (stopnie C) FUEL_STRT Tak Sygnal umozliwiajacy zwiekszenie cisnienia paliwa w celu uruchomienia silnika MAF.OBDII 6.86 g/s Przepływomierz masowy powietrza Inj_Ph_2 125.85 ° Faza wtrysku (główna 2) Inj_Ph_1 120.20 ° Faza wtrysku (główna 1) RPM 855 obr/min Obroty silnika na minute CylBal_1 0.65230393 Udział/bilans mocy cylindra nr 1 CylBal_2 1.31110859 Udział/bilans mocy cylindra nr 2 CylBal_3 0.76077199 Udział/bilans mocy cylindra nr 3 CylBal_4 0.72976369 Udział/bilans mocy cylindra nr 4 DPFEGR 2.00 V Czujnik ciśnienia różnicowego układu EGR APP 0.00 % Położenie pedału przyspieszenia. BARO 101.0 kPa Ciśnienie barometryczne. DSDRPM 848 obr/min Wymagana predkosc RPM biegu jalowego ENG_SYNC Tak Stan synchronizacji prędkości obrotowej silnika FRP.OBDII 29530.0 kPa Ciśnienie szyny paliwowej FUELPW 0.37 ms Szerokość impulsu otwarcia wtryskiwacza GLOW_PLUG Off Świece żarowe GPC Off Układ sterowania świecami żarowymi IAT.OBDII 27 °C Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature). IAT_V 2.26 V Napięcie czujnika temperatury powietrza zasysanego. ISPC 3.420 mg Moduł sterujący prędkością obrotową biegu jałowego MAF_CYL 240.379 mg Przepływ masowy powietrza na cylinder MAP 99.3 kPa Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor). AST 255000.00 ms Czas od uruchomienia silnika AXLE 3.410 :1 Przełożenie przekładni głównej CHT 70 °C Temperatura głowicy silnika CPP Off położenie pedału sprzęgła ECU 129 Stany pracy ECU EGRVR 43.13 % Cykl pracy zaworu recyrkulacji spalin FPW_M2 0.00 ms Szerokość impulsu wtrysku zasadniczego 2 MIL Off Lampka sygnalizująca wadliwe działanie układu GENCMD 59.06 % Polecenie do alternatora PCV_PWM 14.51 % Zawór sterowania ciśnieniem PWM TORQUE 0.0 Nm Moment silnika netto VCV_PWM 17.29 % Zawór sterujący objętością Na ciepłym silniku (90) FRT 54 °C Temperatura w szynie paliwowej (stopnie C) FUEL_STRT Tak Sygnal umozliwiajacy zwiekszenie cisnienia paliwa w celu uruchomienia silnika MAF.OBDII 12.02 g/s Przepływomierz masowy powietrza Inj_Ph_2 125.47 ° Faza wtrysku (główna 2) Inj_Ph_1 119.85 ° Faza wtrysku (główna 1) RPM 853 obr/min Obroty silnika na minute CylBal_1 0.75524789 Udział/bilans mocy cylindra nr 1 CylBal_2 1.37736773 Udział/bilans mocy cylindra nr 2 CylBal_3 0.83157837 Udział/bilans mocy cylindra nr 3 CylBal_4 0.74142241 Udział/bilans mocy cylindra nr 4 DPFEGR 1.60 V Czujnik ciśnienia różnicowego układu EGR APP 0.00 % Położenie pedału przyspieszenia. BARO 101.5 kPa Ciśnienie barometryczne. DSDRPM 848 obr/min Wymagana predkosc RPM biegu jalowego ENG_SYNC Tak Stan synchronizacji prędkości obrotowej silnika FRP.OBDII 30050.0 kPa Ciśnienie szyny paliwowej FUELPW 0.36 ms Szerokość impulsu otwarcia wtryskiwacza GLOW_PLUG Off Świece żarowe GPC Off Układ sterowania świecami żarowymi IAT.OBDII 30 °C Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature). IAT_V 2.10 V Napięcie czujnika temperatury powietrza zasysanego. ISPC 3.292 mg Moduł sterujący prędkością obrotową biegu jałowego MAF_CYL 442.871 mg Przepływ masowy powietrza na cylinder MAP 103.3 kPa Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor). AST 255000.00 ms Czas od uruchomienia silnika AXLE 3.410 :1 Przełożenie przekładni głównej CHT 89 °C Temperatura głowicy silnika CPP Off położenie pedału sprzęgła ECU 129 Stany pracy ECU EGRVR 20.21 % Cykl pracy zaworu recyrkulacji spalin FPW_M2 0.00 ms Szerokość impulsu wtrysku zasadniczego 2 MIL Off Lampka sygnalizująca wadliwe działanie układu GENCMD 55.59 % Polecenie do alternatora PCV_PWM 14.65 % Zawór sterowania ciśnieniem PWM TORQUE 0.0 Nm Moment silnika netto VCV_PWM 17.29 % Zawór sterujący objętością TIRESIZE 518 obr/km Rozmiary opon (obr/milę) SELTESTDTC 0 Diagnostyczne kody usterek Proszę o pomoc. Ostatnio edytowane przez maciek696 ; 14-05-17 o 11:50 |
|
|
Podobne wątki | ||||
Temat | Autor wątku | Forum | Odpowiedzi | Ostatni post / autor |
[MK1] 1.8 TDCi Interpretacja wyników FORScan | bercikk | Silnik i skrzynia | 3 | 17-12-15 02:04 |
[MK2] 1.6 TDCI Test przelewowy wtryskiwaczy - interpretacja wyników | mandzurian | Silnik i skrzynia | 0 | 02-03-11 09:46 |
[MK2] Focus 2007r. awaria silnika 1,8 TDCI :( | fotoenergia | Silnik i skrzynia | 30 | 19-06-10 23:24 |
Focus II FL 1.8 TDCI usterka silnika | Cumuulus | Silnik i skrzynia | 4 | 03-05-09 19:39 |
[FF1] komputer pokładowy - zmiana poprzednich parametrów | fasi | Inne techniczne | 2 | 16-11-07 21:54 |
Kontakt - |