[MK2] 2.0B Jak potwierdzić uszkodzenie zespołu elektronicznej przepustnicy??

[Aleksander1404]

Witam wszystkich.
Mam pewien problem z moim Fordem Focusem II 2.0 Duratec-HE rocznik 2005 (kod silnika AODA) - wydaje mi się, że to wina zespołu elektronicznej przepustnicy, ale ponieważ ta część kosztuje krocie, chciałbym się przed jej zakupem upewnić, że to na pewno ona jest uszkodzona. Jeśli ktoś z Was miał podobne problemy lub wie o co tu może chodzić to będę wdzięczny za info. Jak tylko pojawiły się przymrozki auto zaczęło mieć problemy z jazdą, przy temperaturze od -1 silnik zapalał normalnie, po czym po 1-2 sekundach gasł, a na wyświetlaczu pojawiał się napis "usterka układu silnika" i "ograniczony tryb prędkości" i nie było mowy o żadnej jeździe (zawsze zgasł). Przy temperaturach od 0 do ok +5 silnik zapalił i gasł tylko czasem w czasie jazdy, ale wtedy odpaliłem na nowo i dalej kilka km pojechałem. A jak temperatura była od +5 w górę auto chodziło jak złoto (żadnych problemów). Natomiast obecnie auto nie chce już nawet odpalić bez względu na temperaturę. Objawy są takie, że po przekręceniu kluczyka na zapłon (bez odpalania) od razu pojawiają się napisy o usterce i ograniczeniu prędkości - to samo dzieje się przy próbie odpalenia silnika. Jak pojawia się usterka to w komorze silnika jest cisza (nie słychać charakterystycznego odgłosu pracującego silniczka uchylającego przepustnicę). Czasem jak usterka nie pojawia się od razu (po przekręceniu kluczyka) to słychać charakterystyczny odgłos pracującego silniczka i wtedy przepustnica jest lekko uchylona, lecz po kilku sekundach odgłos ustaje i przepustnica się zamyka całkiem i oczywiście wtedy wyskakuje napis o usterce układu silnika. Jak włożyłem np. śrubokręt w przepustnicę (aby była lekko uchylona) i odpaliłem auto to silnik pracuje (oczywiście nierówno i czasem strzeli w kolektorze ale jednak pracuje) choć na wyświetlaczu od razu i tak "usterka...", natomiast jak wyjąłem śrubokręt to silnik natychmiast zgasł. Wygląda na to, że prąd nie dochodzi do przepustnicy, sprawdziłem napięcie na wtyczce podłączanej do przepustnicy (6 przewodów) i jakieś tam napięcia są (różne w różnych kombinacjach - najwyższe jakie było to 4,10V zaś najniższe to chyba 0,03V).

Kody błędów jakie "wywala" Forscan: P0121-63; P0221-63; P0607-63; P2110-E3; P2110-C. Kiedyś pojawiał się też błąd P2107 ale teraz już go nie ma. Błędy te w większości sugerują uszkodzenie zespołu elektronicznej przepustnicy - ETB (uszkodzony ETB, nieszczelność w układzie dolotowym, zator w ETB, czujnik TP niesprawny lub uszkodzony) jednak opisy przy błędach P0607 i P2110 sugerują także niesprawny lub uszkodzony PCM. Dodam, że jak robię odczyt z PCM przy pomocy programu Elmconfig to w czasie tego odczytu w pewnej chwili na wyświetlaczu też wyskakują te napisy "usterka układu silnika" i "tryb ograniczonej prędkości" ale zaraz znikają i odczyt zostaje ukończony. I jak w tym programie zrobię później "Read DTC" to nie znajduje błędów (oczywiście jak wcześniej usunę je Forscanem) natomiast jak nie usuwam błędów i robię "Read DTC" (Elmconfigiem) to "wywala" P2110 i P2107.

Aha jeszcze jedna rzecz - jak robię samodiagnostykę na żądanie Forscanem to wywala jeszcze jeden błąd P1408 - "wartość przepływu EGR poza zakresem dla testu własnego" i "układ EGR nie przeszedł testu przepływu", choć jak sprawdzałem w czasie rzeczywistym wyniki czujników EGR na pracującym silniku to żadnych błędów tam nie wykazywało.

Jak sądzicie - czy powyższe symptomy wskazują jednoznacznie na uszkodzony zespół elektronicznej przepustnicy (ETB) czy jednak PCM też może być uszkodzony??? Chyba nie mam takiego pecha, że zarówno jedno jak i drugie jest uszkodzone. Jakby coś to mogę przesłać na PW zdjęcia błędów z Forscana, bo tu widzę nie można załączników wrzucać.