[MK1] 2.0 16v chmura przy odpalaniu

[cinu]

Szukalem duzo i spotkalem kilka roznych odp...
Przy odpalaniu (tylko na zimnym silniku) po chwilce zaczyna puszczac blekitna chmure, po 5 sekundach przestaje, w czasie jazdy nie puszcza najmniejszej chmurki
Przy tym przez pierwsze 2-3min silnik troszke zamula potem zaczyna normalnie jechac,
Co to moze byc? Uszczelniacze zaworow? Uszczelka pod glowica? Czy jeszcze cos innego?
Chociaz uszczelka chyba odpada bo wtedy by dymil w czasie jazdy...

[Angelus]

pierścienie pewnie przepuszczają...

Oleju duzo bierze?

[cinu]

Nie wiem dokladnie ale jakies 3mm na bagnecie w ciagu miesiaca

[jacor]

W warsztacie mechanik twierdzi, że miał takie przypadki i wymiana uszczelniaczy nie pomagała, za to problemem był zapieczony pierścień na tłoku. Zostawia on cienki film olejowy na cylindrze i rano masz chmurke. Wymiana praktycznie nie możliwa bo ford nie produkował pierścieni zamiennych do tego modelu. Podobno można dorobić od Mondeo, ale trzeba je splanować na magnesówce i wtedy wszystko hula. Można z tym żyć bo oleju praktycznie nie ubywa, ale rano jest lekki dyskomfort. Co ciekawe to w lecie nie powinno już być tego efektu, pojawi się dopiero jesienią.

[anderbi]

to sa 10letnie auta, ciezko zeby jezdzily jak fabrycznie nowe. jesli nie pali 1L oleju na 1000to dolewac i latac

[cinu]

wymiana praktycznie nie możliwa... czyli co? mam kupić nowy silnik? a tłoku się nie da wymienić ?
a z tym od mondeo i planowaniem to wątpie żeby ktoś w małym Bolesławcu się za to wziął, nie wiem nawet czy sprzęt do tego by ktoś miał

[Radek89]

Kolego na 99% uszczelniacze. Po długim postoju olej splywa po trzonkach zaworowych i przy odpaleniu się wypala , potem materiał się rozszerza i jest ok. Jeśli tylko przy odpalaniu po długim postoju puści dymka a nie ubywa Ci duzo oleju ( 0,2 litra na 1000 to jeszcze ok ) to olej sprawę.

Pozdro

[cinu]

boję się olać sprawę że potem może być gorzej, jak pojadę do mechanika to jest on w stanie jakimś komputerem czy sprawdzaniem ciśnienia to sprawdzić ? czy tego tak nie sprawdzi?

[MisiekT]

Marcinek22 niedawno to przerabial... kombinowal z pierscieniami, a skonczylo sie na swiezym motorze

[cinu]

teraz to mnie pocieszyłeś...
no chyba że bym od st170 motorek wpakował , ale znowu to za duże pieniądze wychodzą...

[MisiekT]

taaa, zetec'a 2.0 ze swiezym rozrzadem, olejem i filtrami wrzucisz spokojnie za 1200-1400 - STekowy pomnoz x 3-4 przynajmniej...

[Radek89]

Kolego , niech Ci sprawdzą KOMPRESJĘ na cylindrach. Jeśli na każdym garze jest ok , to problem leży po stronie uszczelniaczy. Napisz jeszcze czy dolewasz oleju i ewentualnie ile.

Jesli to tylko uszczelniacze to z całą świadomością mówię : OLEJ TO. To się wtedy utrzyma jak jest bardzo długo , a robota tego jest kosztowna. Nie ma to wpływu na osiągi

Kontrola kompresji prawdę Ci powie

[cinu]

jeszcze nie dolewałem oleju ale już mam na kresce minimum, jutro będę dolewać olej po pracy
tak jak wcześniej pytałem, a jak bym tłok wymienił ? jak by się okazało że to pierścień to ten pierścień jest w tłoku? jak tak to po prostu wymieniam tłok i powinno być dobrze, czy nie ?

[jacor]

1. Kompresja nie powie Ci prawdy jeżeli zawieszony jest pierścień olejowy. On nie odpowiada za kompresję, a przeciek oleju powstaje po wystygnięciu silnika.
2. Wymiana tłoka nie ma sensu bo pierścienie i tak kupuje się osobno.
3. Jeżeli to wina uszczelniaczy, to można zrobić naprawę małym kosztem. W takim przypadku nie ma na co czekać, żeby nie zajechać katalizatora.
4. Jeżeli to wina pierścieni to koszt 3 lata temu ok 2-2,5 tyś. netto. W takim przypadku lepiej kupić nowy silnik.
5. Foka z tym silnikiem bierze mało oleju, ale przy cięższym traktowaniu pedału gazu może mieć zwiększony apetyt. To normalne.

Najlepiej zadzwoń do dobrego mechanika np. do Carosa we Wrocławiu i pogadaj z fachowcami od Forda. Oni przerabiali takie tematy niejednokrotnie i doradzą jakieś rozwiązanie. Może ceny teraz są niższe, albo pojawiły się jakieś nowe rozwiązania.

Znalazłem w necie pierścienie za 310 zł. - GOETZE - Federal Mogul pierścienie tłokowe Goetze - 2,0 ZETEC 1,5 / 1,75 / 3,0 silniki 2,0 ZETEC - Cougar - Focus - Mondeo średnica: 84,80 mm grubość pierścieni: 1,5 / 1,75 / 3,0 mm indeks: 08-786400-00.
W specyfikacji jest wyszczególniony twój silnik więc może nie ma tragedii. Zbadaj temat i daj znać jeżeli coś ustalisz.

[cinu]

ok wielkie dzięki za pomocne rady, już chyba wiem wszystko co chciałem wiedzieć

[BOGUS]

witaj
sądzę że masz uszczelniacze zaworów do wymiany, mam ten sam problem we fiacie, jednak że do ich wymiany musiałbym zdjąć głowicę to dopóki nie padnie uszczelka pod głowicą będę dolewał oleju i się tym nie przejmował.
też zastanawiałem się czy nie pierścienie, jednak okazuje się że po trasie 600km ostro jechanej i kręcone przy wyprzedzaniu nieraz do 6000, oleju nie ubyło, po 600 km po mieście na krótkich odcinkach muszę dolać 3-4 setki.
ale rób jak uważasz.
a i jeszcze jedno nie wież mitowi tu co jakiś czas się pojawiającemu że do tego czy innego silnika nie ma części... są, tylko naprawa czasem mija się z sensem ekonomicznym.
pozdrawiam

[maciobyk]

Cinu...to może lepiej kup całego anglika ST170 i silnik masz gotowy a resztę gratów pchniesz na Forum . Myślę że nie powinieneś stracić na tym.
Ja już latam 11 tys km na oleju i na bagnecie może 3 mm ubyło od wymiany oleju, a auta nie traktuje spokojnie

[cinu]

śmieszna sprawa, od 3 dni już nie puszcza chmury... nawet specjalnie po odpaleniu wychodziłem za auto żeby zobaczyć bo myślałem że wiatr rozdmuchuje, ale nieee... po prostu teraz nie ma chmury, nie rozumiem już o co tu chodzi, pojadę na komputer posprawdzać błędy może się czegoś dowiem

[Marcinek22]

Ja mialem to samo. Raz puszczał a raz nie. I zdecydwowałem się na silnik i wcale nie żałuje. Silnik kupilem w bardzo dobrych pieniądzach, z bardzo małym przebiegiem (104tysie) i do tego jeszcze z katem który popchnąłem. I cała operacja wymiany wyniosła mnie niewiele. A jeśli chodzi i silnik z stka to musiał byś się szykować w grubsze, dużo grubsze pieniążki. Sam silnik to jest nic. Do tego instalacja. Seryjne wtyczki nie pasują więc rzeźba z kablami. Musisz miec też immo bo bez tego nie odpalisz. Ogólnie jak się orientowałem bo też mialem taki pomysł to koszty niewspómierne do mocy i nadal nie masz pewności że będzie wzystko git. Więc wolałem wrzucić zwykłe 2.0 i ciut go poddłubać. Ale nie powiem Ci jak to wygląda na kresce, bo jeszcze z stkiem nie stawałem, ale na pewno jest fajniej,
pzdr

[marekkk69]

Opisywałem już temat na forum, opisałem to dosyć szczegółowo kiedy kopci a kiedy nie. Wymiana uszczelniaczy nie pomaga, a na pewno nie taka bez ściągania głowicy, bo nie jesteś wtedy w stanie nic zweryfikować. Jak przyjdzie lato i temperatury wzrosną do powyżej 20 to przestanie kopić, przynajmniej mój wtedy nie kopci po odpaleniu.

Ja tak jeżdżę już chyba 3 lata i jest git

Niekoniecznie jest to kwestia ściekania oleju od cylindra podczas postoju. Bo np u mnie jak już kopci, to po około 5 sekundach od odpalenia, a nie od razu.

Jeżeli chodzi o zużycie oleju, to mój między wymianami, ostatnio było to 15 000 km, spalił 0,5l.

Parametry też trzyma, bo jak ostatnio byłem na hamowni to wyszło 132KM i 212 Nm.

[Marcinek22]

Fajna hamownia

[marekkk69]

Hamownia całkiem wysokiej klasy BOSCH-A i stosunkowo nowa, chyba 3 lata temu instalowali nam ją na polibudzie. W tym dniu jak robiliśmy pomiary na uczelni to było mierzonych jeszcze kilka innych pojazdów i wszystkim się zgadzało, więc myślę że pomiar był wiarygodny. Moc 132KM oczywiście na silniku, wartości na kołach nie pamiętam, wiadomo że nie będę zapamiętywał niższego wyniku :P

[Adam Getka]

Obroty były brane z OBDII czy z dupy?

[drake]

fajny moment

[marekkk69]

Napisał Adam Getka

Obroty były brane z OBDII czy z dupy?

Nie wiem co znaczy fachowe pojęcie "z dupy"..., prędkość obrotowa była mierzona za pomocą sondy analizującej wibracje pochodzące z obrotu wału korbowego + pomiar napięcia na akumulatorze. Zapewne układ uśrednia powstałe przebiegi, a wypadkowa wartość podawana jest w obr/min. Jak dokładnie to działa nie powiem, bo nie wiem, a nie wiem bo nie jest mi to potrzebne do życia, ale jak ktoś ma potrzebę to mogę się dowiedzieć Wiem tylko że wartości na obrotomierzu i na urządzeniu pomiarowym były przybliżone.

[niko123]

Napisał Adam Getka

Obroty były brane z OBDII czy z dupy?

Ostro

Fabryka 174 a tu 212 nm - troche daje do myślenia ....

[jacor]

Napisał marekkk69

bo jak ostatnio byłem na hamowni to wyszło 132KM i 212 Nm.

odejmij ze 40 niutków to skończą się komentarze

[Adam Getka]

Napisał marekkk69

Nie wiem co znaczy fachowe pojęcie "z dupy"..., prędkość obrotowa była mierzona za pomocą sondy analizującej wibracje pochodzące z obrotu wału korbowego + pomiar napięcia na akumulatorze. Zapewne układ uśrednia powstałe przebiegi, a wypadkowa wartość podawana jest w obr/min. Jak dokładnie to działa nie powiem, bo nie wiem, a nie wiem bo nie jest mi to potrzebne do życia, ale jak ktoś ma potrzebę to mogę się dowiedzieć Wiem tylko że wartości na obrotomierzu i na urządzeniu pomiarowym były przybliżone.

Jak masz błąd na pomiarze obrotów, to wynik jest niemiarodajny. Obrotomierz ma spory błąd. Stąd podpięcie się pod OBDII jest najpewniejsze. Większość hamowni ma opcję podłączenia się pod OBDII w wozie.

[marekkk69]

Napisał Adam Getka

Jak masz błąd na pomiarze obrotów, to wynik jest niemiarodajny. Obrotomierz ma spory błąd. Stąd podpięcie się pod OBDII jest najpewniejsze. Większość hamowni ma opcję podłączenia się pod OBDII w wozie.

Wiem że jak mamy błędny odczyt prędkości obrotowej to wynik jest niemiarodajny, tzn właściwie to jest błędny, bo moment jest bezpośrednio wyliczany z obrotów (jeżeli nie ma pomiaru bezpośredniego) najprawdopodbniej z podstawowego wzoru M=9550*P/n.
Niestety nie wiem jaką dokładność ma sonda używana w jednostce pomiarowej.

Ale nie to nie jest istota tego tematu

[rexo]

Hej pytałem już w innym temacie, ale mam także problem z olejem:

Zastanawiam się, czy wymienić uszczelniacze w mojej Foce 2001 1.6 Zetec SE (bez gazu).
Wciąga czasami dużo oleju (pali go) i potrafili zjeść 1L na 1000.
Ostatnio byłem zmierzyć ciśnienie i wyszło na pierwszych 2 zaworach do 17 a na pozostałych dwóch do 18 więc raczej bardzo dobrze się prezentuje.
Wynika, że nie jest to wina pierścieni i chyba pozostają uszczelniacze.

W zakładzie pobliskiego mechanika wymienią bez zdejmowania głowicy.

Foczka ma przejechane niecałe 200k (o ile jest to prawdziwy przebieg).

Pali głównie po postoju - i to na ciepłym silniku - np samochód postoi 30 min ruszam gdy silnik wciąż ciepły - leci dymek.
Przy większych podróżach typu Wrocław -> warszawa i z powrotem - 700km potrafi wciągnąć z 0,7 litra.

Pozdrawiam i z góry dzięki za odp.