[MK1] Podkręcanie turbo TDDI - Strona 2

MisiekT · 24-09-09, 00:23

a zadam proste pytanie - czy przypadkiem te "wytarcia" nie mogly powstac na skutek uzywania zlego/slabego/starego oleju?

mkaminski100 · 24-09-09, 08:46

Cytat:

Napisał MisiekT

a zadam proste pytanie - czy przypadkiem te "wytarcia" nie mogly powstac na skutek uzywania zlego/slabego/starego oleju?

W takim przypadku wszystkie łożyska wyglądałyby podobnie, a jak widzisz tylko górne części łożysko korbowych są tak zużyte. Co więcej problemy olejowe powodują przegrzewanie panewki i łuszczenie się czego tutaj nie ma.

fakir · 24-09-09, 11:43

Za 10 lat jak zabraknie ropy na świecie to pogadamy o panewkach i jaki wpływ ma na nie biodizel itp.
Narazie nie ma się co przejmować . Nic tylko jeżdzic i tankować.

mkaminski100 · 24-09-09, 12:35

Cytat:

Napisał fakir

Za 10 lat jak zabraknie ropy na świecie to pogadamy o panewkach i jaki wpływ ma na nie biodizel itp.
Narazie nie ma się co przejmować . Nic tylko jeżdzic i tankować.

Nie bardzo rozumiem co ma biodiesel z panewkami i pokladami ropy, ale nie chce mi sie i nie mam czasu na dalsza dyskusje.

fakir · 24-09-09, 13:51

Cytat:

Napisał mkaminski100

Nie bardzo rozumiem co ma biodiesel z panewkami i pokladami ropy, ale nie chce mi sie i nie mam czasu na dalsza dyskusje.

Chodzi mi o to , że o auto trzeba dbać, ale bez przesady . Co mi z pięknych panewek jak nie będzie ropy? Więc jeżdze tak jak lubie w ramach przepisów drogowych i nie zachodze w głowe co z panewkami bo nikt nie wie po ile będzie ropa za 5 lat.
Temat zboczył z tuningu silnika na szanowanie silnika , jedno nie wyklucza drugiego , a ja uważam że jak jest możliwość podrasować osiągi kosztem silnika to jestem ZA .

gRuHa · 30-09-09, 01:23

chyba spora część z Was nie wie wogóle co to są panewki, bo kolega mkaminski zwrócił uwagę na mocno niepokojącą sprawę...

rozbierałeś może jakieś inne TDDi/TDCi? czy przyczyną wyjmowania "dołu" były dzwoniące już panewki, czy coś innego, a to wyszło przy okazji??

a co do historii silnika 1,8 to zaczyna się ona w latach 70-tych jako Escortowe 1,6D i w środku oprócz średnicy cylindra i osprzętu nie zmieniło się nic, a z tego co mi wiadomo, to VW wzmacniało dół silnika (na pewno w wersji 130-konnej) moze dlatego jest rożnica w zużyciu...

mkaminski100 · 30-09-09, 09:29

Cytat:

Napisał gRuHa

chyba spora część z Was nie wie wogóle co to są panewki, bo kolega mkaminski zwrócił uwagę na mocno niepokojącą sprawę...

rozbierałeś może jakieś inne TDDi/TDCi? czy przyczyną wyjmowania "dołu" były dzwoniące już panewki, czy coś innego, a to wyszło przy okazji??

a co do historii silnika 1,8 to zaczyna się ona w latach 70-tych jako Escortowe 1,6D i w środku oprócz średnicy cylindra i osprzętu nie zmieniło się nic, a z tego co mi wiadomo, to VW wzmacniało dół silnika (na pewno w wersji 130-konnej) moze dlatego jest rożnica w zużyciu...

Dziekuje za zrozumienie.
Silnik byl uszkodzony - korbowod wyszedl bokiem - mechanik twierdzil, ze ktos jechal bez oleju, wlasciciel, ze pompa olejowa zostala uszkodzona. Niestety (lub stety) oba uszkodzenia wykluczylem, bo zlalem grubo ponad 4l oleju (reszta byla na calym silniku, chlodnicy i wygluszeniu) a pompe rozebralem i sprawdzilem dokladnie (pracuje w nowym silniku). Silnik nigdzie nie wykazuje jazdy na niskim stanie oleju.
Na pewno zawiodlo lozysko slizgowe korbowodu na sworzniu tloka. Dlaczego? Albo rozrzad byl minimalnie przestawiony i tlok spotkal sie z zaworami (pozostale tloki nigdy nie dotknely zaworow), albo byla to wada materialu. Do tego drugiego przekonuje mnie fakt, ze panewki na wale urwanego korbowodu byly w identycznym stanie jak reszta, a przy uderzeniu i takim uszkodzeniu widac byloby uszkodzenie panewek walu. Przy przestawionym rozrzadzie silnik nadrabia dawkami i silnik najczesciej jest brudny od sadzy i niespalonego paliwa, a ten jest czysty. To tez obala teorie rozrzadu.
W najblizszym czasie nie bede rozbieral innych silnikow (choc kto wie), dlatego prosilem kolege ktory rowniez uszkodzil swoj silnik, aby wrzucil zdjecia panewek zeby potwierdzic lub obalic ta teorie.

gRuHa · 01-10-09, 00:15

z tą pompą oleju to wcale nie musi być taka nietrafiona diagnoza, bo sporo osób na forum pisało, że kontrolka oleju gaśnie im wyraźnie później niż zazwyczaj, więc możliwe, że pompa podaje niższe ciśnienie, a panewki wtedy dostają po dupie, tym bardziej, że jak sam mówiłeś panewki korbowodowe nie mają swojego kanału smarującego (swoją drogą trochę dziwne)

mkaminski100 · 01-10-09, 08:26

Główne panewki mają swoje kanały, a na denko tłoka jest natrysk. Przy niskim ciśnieniu oleju panewka byłaby przegrzana i to z obu stron. Na zdjęciach widać, że jest to zwykłe zużycie jednostronne.
No i 3 panewki sworzni tłoka są w bardzo dobrym stanie więc to też wyklucza teorię niskiego poziomu oleju (wtedy i te byłyby zużyte).
To jest trochę toporna jednostka i widać to w układzie olejowym - kilka kanałów bez regulatora ciśnienia, więc układ nie ma jednostajnego ciśnienia. Ile pompa nakręci tyle jest w układzie. To może być powodem. Jedyne co jeszcze zauważyłem to niedokręcona śruba kolanka smoka prowadząca do pompy, ale samo połączenie było poprawnie złożone (druga rurka przykręcona). To świadczy o jakości produkcji.

danek_wgw · 08-11-11, 11:18

a wracając do tematu, tu masz link http://forum.roverki.eu/viewtopic.php?t=37774 (niby inny samochód, ale powinno się przydać. Sam podkręcałem turbo i było czuć trochę różnicy

Falcon · 08-11-11, 11:33

Jak podajesz linki to chociaż uprzedź, że trzeba sie zalogować aby poczytać.

danek_wgw · 09-11-11, 15:34

Wybacz, od długiego czasu bylem na forum i miałem wciśnietą opcje żeby mnie pamiętało.

Falcon · 09-11-11, 15:38

Wybaczam

|Łycha| · 09-11-11, 17:57

Osobiście wymieniałem silnik w swoim TDDi z powodu rozpadnięcia się panewki 4 tłoka - więc ziarno prawdy w tym co mkaminski mówi na pewno jest.

Arturek90 · 09-11-11, 18:15

Cytat:

Napisał |Łycha|

Osobiście wymieniałem silnik w swoim TDDi z powodu rozpadnięcia się panewki 4 tłoka - więc ziarno prawdy w tym co mkaminski mówi na pewno jest.

I napewno ziarno nie prawdy w tym co pisze MisiekT na pierwszej stronie, że po podkręceniu turba nic dla silnika nie będzie. Kumpel załatwił dwa silniki przez zbyt małą ilość paliwa do powietrza. Nie jestem za to pewny jak to jest w TDDi, bo piszę o silniku TD z pompą paliwa mechaniczną.

MisiekT · 09-11-11, 18:57

Cytat:

Napisał Arturek90

Kumpel załatwił dwa silniki przez zbyt małą ilość paliwa do powietrza

dłubania na pałę nawet najbardziej pancerny motor nie wytrzyma...

temat jest sprzed 2 lat - jakby co to moja foka ma juz ponad 80tys nalotu od chipa (a rzeczywisty przebieg strzelam okolo 400tys, sprowadzanka) i jakos silnik ciagle ten sam i nawet oleju nie chce za bardzo zlopac

Adam Getka · 09-11-11, 19:08

Misiek ale Ty jestes inny. Od kiedy w tym silniku sie wymienia olej i jezdzi do porzadnych mechanikow?????

FIGO-26 · 10-06-12, 07:54

A ile kosztuje chip TDDI i ile można osiągnąć dodatkowej mocy ??

wieslaw75 · 10-06-12, 08:56

Cytat:

Napisał FIGO-26

A ile kosztuje chip TDDI i ile można osiągnąć dodatkowej mocy ??

tu masz temat
http://focusklubpolska.pl/showthread.php?t=20016

30-09-09, 01:23	#36
gRuHa Kataryna Zarejestrowany: Jan 2005 Postów: 5 916	chyba spora część z Was nie wie wogóle co to są panewki, bo kolega mkaminski zwrócił uwagę na mocno niepokojącą sprawę... rozbierałeś może jakieś inne TDDi/TDCi? czy przyczyną wyjmowania "dołu" były dzwoniące już panewki, czy coś innego, a to wyszło przy okazji?? a co do historii silnika 1,8 to zaczyna się ona w latach 70-tych jako Escortowe 1,6D i w środku oprócz średnicy cylindra i osprzętu nie zmieniło się nic, a z tego co mi wiadomo, to VW wzmacniało dół silnika (na pewno w wersji 130-konnej) moze dlatego jest rożnica w zużyciu... __________________

01-10-09, 00:15	#38
gRuHa Kataryna Zarejestrowany: Jan 2005 Postów: 5 916	z tą pompą oleju to wcale nie musi być taka nietrafiona diagnoza, bo sporo osób na forum pisało, że kontrolka oleju gaśnie im wyraźnie później niż zazwyczaj, więc możliwe, że pompa podaje niższe ciśnienie, a panewki wtedy dostają po dupie, tym bardziej, że jak sam mówiłeś panewki korbowodowe nie mają swojego kanału smarującego (swoją drogą trochę dziwne) __________________

09-11-11, 19:08	#47
Adam Getka Moderator Grupa: Warszawa .... Zarejestrowany: Feb 2009 Skąd: Warszawa Inny HB 3D 2.0 Zetec 215KM manual czerwiec 2001 WE Warszawa Mokotów Postów: 4 454	Misiek ale Ty jestes inny. Od kiedy w tym silniku sie wymienia olej i jezdzi do porzadnych mechanikow????? __________________ DSG Das iSt Gówno

24-09-09, 11:43	#33
fakir Turysta Zarejestrowany: Mar 2009 Skąd: Tarnów Ford Focus I kombi 1.8 TDDi 90KM manual 1999 Postów: 101	Za 10 lat jak zabraknie ropy na świecie to pogadamy o panewkach i jaki wpływ ma na nie biodizel itp. Narazie nie ma się co przejmować . Nic tylko jeżdzic i tankować.

01-10-09, 08:26	#39
mkaminski100 Turysta Zarejestrowany: May 2009 Skąd: Basingrad Inny kombi 2.0 DuraTorq 136KM manual styczeń 2005 Postów: 948	Główne panewki mają swoje kanały, a na denko tłoka jest natrysk. Przy niskim ciśnieniu oleju panewka byłaby przegrzana i to z obu stron. Na zdjęciach widać, że jest to zwykłe zużycie jednostronne. No i 3 panewki sworzni tłoka są w bardzo dobrym stanie więc to też wyklucza teorię niskiego poziomu oleju (wtedy i te byłyby zużyte). To jest trochę toporna jednostka i widać to w układzie olejowym - kilka kanałów bez regulatora ciśnienia, więc układ nie ma jednostajnego ciśnienia. Ile pompa nakręci tyle jest w układzie. To może być powodem. Jedyne co jeszcze zauważyłem to niedokręcona śruba kolanka smoka prowadząca do pompy, ale samo połączenie było poprawnie złożone (druga rurka przykręcona). To świadczy o jakości produkcji.

10-06-12, 07:54	#48
FIGO-26 Turysta Grupa: WLKP Łukasz Zarejestrowany: Nov 2011 Skąd: SZAMOTUŁY Ford Focus II kombi 1.8 TDCi 115 KM manual 2007 PSZ powiat szamotulski (Szamotuły) Postów: 207	A ile kosztuje chip TDDI i ile można osiągnąć dodatkowej mocy ??