[MK2] 1.6 TDCi usunięty DPF/wymieniona turbina - co dalej?

[kisio]

Pacjent FF MK2 1.6TDCi 109KM przejechane 180tys. km – początek objawów 29.01.2013

Crosspost http://forum.fordclubpolska.org/show....php?p=1980757


Objaw nr 1: Zapalona kontrolka silnika, samochód przeszedł w tryb awaryjny, brak dymu.
Diagnoza nr 1 (zakład A): Padnięty filtr cząstek stałych, został fizycznie usunięty oraz programowo (o tym dalej).

--------------------------------

Komentarz: Wraz z usunięciem filtra, chciałem przeprowadzić chiptuning, którego się jednak zakład nie podjął ze względu na kończącą się turbinę.

--------------------------------

Objaw nr 2: Z turbiny wydobywa się niepokojące dzwonienie (które pewnie było już wcześniej).

Samochód trafia do zakładu B, poleconego przez zakład A (jeden i drugi ma doświadczenie w rozwiązywaniu problemów filtr/turbina).

Diagnoza nr 2 (zakład B): Turbina z olbrzymim luzem – najprawdopodobniej padła przez brak odpowiedniego chłodzenia (rozrzedzony ropą olej lub nieszczęsne sitko).

--------------------------------

Komentarz: Turbina wymieniona na nową w zakładzie B, usunięto sitko, wyczyszczony smok. Samochód nie był jeżdżony pomiędzy usunięciem filtra i wymianą turbiny.

--------------------------------

Objaw nr 3: Pojawia się dymienie po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów oraz przy każdym odpalaniu auta, spaliny śmierdzą – kolejne próby regeneracji filtra cząstek stałych.

Samochód wraca do zakładu A.

Diagnoza nr 3 (zakład A): Wgrany nieodpowiedni program, innymi słowy filtr został usunięty fizycznie, ale nie programowo. Po 2 dniach w warsztacie, wgrano właściwy program (o tym dalej).

--------------------------------

Objaw nr 4 (tydzień po objawie nr 3): Próby regeneracji filtra cały czas mają miejsce regularnie co kilkadziesiąt/kilkaset kilometrów oraz przy odpalaniu pojawia się obłoczek dymu, spaliny śmierdzą, jak w starej ciężarówce.

Samochód wraca do zakładu A.

Diagnoza nr 4 (zakład A): Stwierdzono, że faktycznie (widać gołym okiem sic!) program jest cały czas niewłaściwy, auto po kolejnych 2 dniach ma mieć wgrany odpowiedni soft (o tym dalej).

--------------------------------

Komentarz: W międzyczasie zakład A stwierdza, że w dolocie turbiny pojawił się olej – w ich ocenie turbina puszcza olej i biały dym pochodzi właśnie ze spalanego oleju. Samochód trafia ponownie do zakładu B (od wymiany turbiny przejechane około 1000km). W tym czasie spalanie wzrosło w porównaniu do tego samego okresu zeszłego roku o około 0,5l/100km.

--------------------------------

Objaw nr 5: Olej w dolocie turbiny.
Diagnoza nr 5 (zakład B): W zakładzie B stwierdzają, że turbina faktycznie puszcza olej i stąd może pochodzić dymienie – turbina trafia do Moto Remo do Iławy, gdzie po 2 tygodniach stwierdzają (mam na to papier), że z turbiną wszystko było w porządku. Jak się potem okazuje olej pochodził z odmy i cały czas się tam przedostaje.

--------------------------------

Komentarz: Po założeniu turbiny i jeszcze przed oddaniem mi auta zakład A kontaktuje się z zakładem B, gdyż stwierdzają, że być może ostatnio wgrany program nie był właściwy. Po kolejnych 3 dniach auto wraca do zakładu B niestety dymienia nie udaje się usunąć, aczkolwiek stwierdzają, że dymienie nie pochodzi i prób regeneracji filtra.

--------------------------------

Objaw nr 6: Samochód wczoraj (20.03.2013) odebrany dymi na biało przy każdym zapaleniu i na wolnych obrotach, jak się rozgrzeje zaczyna być wyczuwalne delikatne falowanie obrotów (niewidoczne na obrotomierzu), dławi się przy dodawaniu gazu.
Diagnoza nr 6: ??? nie mam pojęcia gdzie pojechać w Trójmieście lub okolicach, żeby nie trafić na fachowców.

--------------------------------

Po prawie 2 miesiącach bujania z dwoma warsztatami mam mniej sprawne auto niż przed oddaniem do warsztatu.
Podejrzenia po przeczytaniu masy tematów na różnych forach: lejące wtryski, pęknięta uszczelka i dostający się płyn chłodniczy, wypalone gniazda zaworów, itp…