Forum Focus Klub Polska  
Foczka miesiąca Foczka miesiąca
Wróć   Forum Focus Klub Polska > Techniczne > FAQ > MK1

Komunikaty

 
 
Narzędzia wątku Wygląd
Prev Previous Post   Next Post Next
stare 24-10-15, 22:23   #1
rusałka38
Turysta
 
Zarejestrowany: Sep 2015
Ford Focus I
kombi
1.6 Zetec 100KM manual
2002
Postów: 84
Domyślnie 1.6 PB - Wymiana pierścieni tłokowych / Opis

Wymiana pierścieni tłokowych wg. mnie cz.1
W tej części opiszę czynności demontażu głowicy- w opisie używać będę określenia stron silnika stojąc do niego przodem. Korzystam z kanału- dla wygody spuszczenia płynu chłodzącego i oleju (bez kanału o tej porze roku nie polecam leżenia na betonie w celu wykonania w/w czynności)
1. Na rozgrzanym silniku spuszczam płyn uprzednio odkręcając korek zbiornika wyrównawczego- w tym celu zdjąłem najniżej położony przewód "wodny"- u mnie z reduktora gazu; można też odkręcić korek u dołu chłodnicy od strony silnika po prawej stronie (plastikowy z nacięciem jak do śrubokrętu gwiazdkowego),
2. Kiedy płyn wyciekł uruchomiłem na kilka sekund silnik wprowadzając go na średnie obroty, aby pompa "wygoniła" resztki płynu z układu- tu teoretycy i ludzie przewrażliwieni zaprotestują, ale nie uważam, aby przez te kilka sekund silnik się przegrzał, (po tym zabiegu uszczelniam układ, aby resztki płynu przy dalszych zabiegach nie kapały za "kołnierz",
3. Odkręcam śrubę spustową w misie olejowej (klucz nr13- używać oczkowego, lub nasadowego, ponieważ łeb "lubi" się deformować), czekam aż strumień zmieni się w rzadko opadające krople po czym z wyczuciem (miejsce bardzo podatne na uszkodzenie gwintu) zakręcam śrubę spustową. WAŻNE: OD TEJ PORY POD ŻADNYM POZOREM NIE URUCHAMIAĆ SILNIKA!!!, odłączam wtyczkę 1 sondy i odkręcam rurę wydechową między złączem elastycznym a katalizatorem- 2 śruby klucz nr17 (ja uciąłem ponieważ były zapieczone),
4. Zasłaniam kanał i przechodzę do demontażu "góry" silnika,
5. Odłączam akumulator klucz nr10- dla mniej obytych proponuję usunąć go z samochodu,
6. Za pomocą podnośnika "żaby" i przekładki drewnianej, podpieram silnik w jego "naturalnym" położeniu, aby nie opadł z hukiem w momencie odkręcenia "łapy" z poduszką- po rozkręceniu "góry" silnika podnośnik można i należy zwolnić- silnik opuści się o kilka cm i przesunie się w kierunku zderzaka- nic groźnego, pozostałe poduszki go utrzymają,
7.Odłączam oba przewody paliwowe od rurek wychodzących powyżej silnika z okolic podszybia z lewej strony- uwaga na zatrzaski, które są kruche i lubią się złamać!,
8. Odpinam kostki od CPP, silnika krokowego i górną leżącą na pokrywie klawiatury od przepływomierza- dolna z wiązką może zostać; zostanie zdemontowana razem z kolektorem ssącym,
8a. Śrubokrętem gwiazdkowym (krótkim) odkręcam mocowanie obudowy miarki poziomu oleju (bagnetu) od kolektora ssącego,
9. Śrubokrętem płaskim po kolei wciskam zatrzaski (metalowe, widoczne między wtyczkami a pokrywą klawiatury) w czterech wtyczkach na listwie wtryskiwaczy delikatnie pociągając w górę całą plastikową obudowę- z wyczuciem, aż do uwolnienia wszystkich; zdejmuję z króćców na kolektorze ssącym 4 wężyki od wtrysku gazu,
10. Kluczem nasadowym nr10 odkręcam dwa wkręty mocujące listwę wtryskiwaczy, po czym delikatnie pociągam w górę- wyjdzie z wtryskami, które mogą nieco się "przyssać" w gniazdach; uprzednio zdejmuję ulokowany po prawej stronie listwy wtryskowej cienki przewód podciśnienia, który połączony jest z przepustnicą
11. Zdejmuję "fajki" ze świec i leżący po środku pokrywy klawiatury kabel od czujnika temperatury głowicy- wtyczka siedzi "w głębi" pokrywy klawiatury na czujniku i zabezpieczona jest zatrzaskiem, który można zwolnić długim śrubokrętem korzystając z "okna" świecy,
12. Torx-em bodajże T15 odkręcam 4 śruby mocujące cewkę zapłonową i zdejmuję ją razem z przewodami WN- nie zdejmować przewodów ponieważ cewka nie posiada nr kolejności zapłonu; długość przewodów wskaże nam później, który na którą świecę,
13. Klucz nasadowy nr10 i odkręcam metalowy wspornik z usadowioną na nim dość dużą, płaską kostką niewiadomego pochodzenia a następnie króciec wody z dwoma wężami gumowymi - nie zdejmuję ich , oraz za pomocą kombinerek odpinam cienki wąż odpowietrzający głowicę
a.
następnie zdejmuję dwa cienkie przewody podciśnienia z przepustnicy- to wszystko po prawej stronie silnika,
14. Kombinerkami zdejmuję opaski samozaciskowe z 3 przewodów wodnych od zbiornika wyrównawczego, następnie kluczem nr10 odkręcam mocowanie w/w zbiornika- na koniec uwalniam go z zaczepu z zatrzaskiem (po przeciwnej stronie),
a.
15. Kluczem nasadowym nr15 z przedłużką ok. 20cm odkręcam 3 śruby mocujące "łapę" do nadwozia
a.
następnie 3 śruby łączące poduszkę z wspornikiem przy głowicy (lewa strona silnika)- wyjmuję,

16. Kluczem oczkowym nr17 odciągam do siebie rolkę napinającą pasek wieloklinowy,
(uprzednio luzując kluczem oczkowym nr10 4 śruby od koła pasowego napędu pompy wody) i go zdejmuję- zwrócić uwagę jak jest poprowadzony po kołach co przyda się do montażu!,
17. Kluczem nasadowym nr10 odkręcam kabel od alternatora, zdejmuję zatrzaskową wtyczkę, następnie kluczem nr15 odkręcam 2 śruby mocujące alternator i kluczem nr13 trzecią śrubę położoną od spodu pod kołem pasowym
a. , kończę demontaż koła pasowego pompy wody,
18. Długą nasadówką nr8 odkręcam śruby mocujące plastikową osłonę rozrządu
a. , a następnie kluczem nasadowym nr13 odkręcam cztery śruby mocujące wspornik poduszki do głowicy,
19. Pod rolką napinacza paska rozrządu jest mały występ, który ruchem obrotowym zgodnym z ruchem wskazówek zegara naciągam w/w rolkę w górę i zdejmuję pasek rozrządu z kół wałków rozrządu,
20. Na wysokości napinacza odkręcam kluczem śrubę mocującą blaszaną osłonę do głowicy
a. i następnie kolejne 2 z tyłu z lewej strony głowicy- jedną mocowany jest czujnik położenia wałka rozrządu, który po odpięciu zatrzaskowej wtyczki również wyjmuję
a. , po prawej stronie od CPWR kluczem nr10 odkręcam kabel "masy" silnika,
21. Długą nasadką nr8 odkręcam śruby mocujące (nie wychodzą z pokrywy) pokrywę zaworów- jeśli się nie mylę jest ich 10- (może być dość mocno "przyssana" do głowicy)
22. Po zablokowaniu kluczem płaskim nr21 wałka rozrządu( nie blokować opierając o krawędzie głowicy!!!) nasadowym nr13 odkręcam śruby mocujące koła wałków rozrządu UWAGA: mogą być z tworzywa sztucznego!!!,
23. Nasadowym nr10 kolejno odkręcam panewki górne wałków rozrządu UWAGA: nie pomylić miejsc montażu,
a.
b.
24. Zdejmuję wałki ("wydechowy" po lewej stronie ma nadlew, który "czyta" CPWR- tym tylko się różni od wałka "ssącego")
a. i kolejno wyjmuję szklanki zaworów- tu też nie pomylić miejsc montażu (luz zaworowy!),
b.
c.
25. Torxem T55 odkręcam szpilki głowicy (10szt) i unoszę ją do góry- teraz wygodnie jest odłączyć linkę "gazu"- uwaga na zabezpieczenie!,
a.
b.
26. Po wyjęciu głowicy demontuję kolektory (wydechowy i ssący),
Teraz na spokojnie można się przerazić nagarem na denkach tłoków. Głowica do splanowania a ja do łóżka.
a.
b.
c.
Pozdrawiam czytelników tej nudnej "lektury".

Wymiana pierścieni tłokowych wg. mnie cz. 2- minęło sporo czasu więc pewnie w niektórych momentach mogę być mniej precyzyjny w opisie- pamięć bywa zawodna!.
Góra rozkręcona- pora na dół.
1. Zwalniam podnośnik podtrzymujący silnik i kluczem nr13 odkręcam 4 śruby mocujące misę do obudowy skrzyni biegów- śruby położone od strony misy- po przeciwnej śruby mocujące skrzynię do silnika- tych nie ruszać!.
2. Kluczem nasadowym (z przedłużką dla wygody) nr10 odkręcam od dołu śruby mocujące misę do bloku silnika pozostawiając dla bezpieczeństwa dwie, częściowo odkręcone (położone na wysokości "korka spustowego", po przeciwległych stronach); misa jest dość mocno "przyklejona" do bloku, więc małym "łomikiem" z wyczuciem podważam ją za występ w okolicy krawędzi skrzyni UWAGA: jest bardzo krucha i łatwo ją uszkodzić!; kiedy ją "oderwałem" zawisła na pozostawionych wcześniej śrubach, które teraz odkręcam całkowicie podtrzymując misę, aby nie spadła na beton,
3. Kluczem nasadowym nr8 odkręcam 8 śrub mocujących "blachę" pod wałem korbowym- jedna ze śrub jest nieco dłuższa ponieważ dodatkowo utrzymuje smok oleju,
4. Okręcając o ok. pół obrotu w obie strony smok pociągam go ku dołowi i wyjmuję- nie zgubić i nie uszkodzić osadzonego na nim oringa!,
5. Kluczem nr18 obracam wał korbowy w dogodną pozycję i kolejno odkręcam stopki korbowodów
a.
- UWAGA: korbowody tzw. "łamane" o nieregularnej powierzchni styku- nie pomylić stron, kolejności i par korbowód-stopka!( ja dla pewności flexem zrobiłem delikatne nacięcia na stopkach tj. I, II, III, IV), panewki przy demontażu i montażu potrafią wyskoczyć- jeśli są oryginalne to po zewnętrznej stronie mają nadruk Ford, który delikatnie odciska się w korbowodzie i stopce co pozwoli nam określić uprzednie ich położenie!,
6. Drewnianym kołkiem wypycham ku górze korbowody do momentu wyjścia ostatniego pierścienia ponad płaszczyznę bloku silnika-UWAGA: jeśli na denkach tłoków jest sporo nagaru i nie mamy pewności czy są na nich strzałki określające kierunek położenia tłoka to rysikiem nanosimy swoje znaki a.
b.
c.
7. Zdejmuję pierścienie,
8. Dokładnie czyszczę denka tłoków i gniazda pierścieni z nagaru- do czyszczenia gniazd użyłem dwóch tj. I i II złamanych pierścieni- idealnie się do tego nadają i nie muszę kombinować ze specjalnymi skrobakami,
a.
9. Ostrożnie zakładam nowe pierścienie,
10. Z dość cienkiej i gładkiej blachy robię opaskę w kształcie greckiej litery "omega"-rzut z góry (na wysokość ok.połowy prowadnicy tłoka i o obwodzie ok. 2-3 cm dłuższym niż obwód tłoka),
11. Prowadnicę tłoka, gniazda pierścieni i panewki na korbowodzie obficie smaruję olejem po czym zakładam w/w opaskę i stopniowo i delikatnie zaciskam ją (kombinerkami, obcęgami) na pierścieniach uważając czy bez problemu wchodzą w swoje gniazda!,
a.
12. Jeśli ok. to wkładam właściwą stroną tłok w cylinder (cały czas opaska zaciśnięta na tłoku) a kiedy opaska oprze się o powierzchnię bloku to trzonkiem młotka stopniowo "wbijam" tłok w cylinder kontrolując, czy aby któryś z pierścieni się "nie uwolnił"; zwrócić uwagę na właściwe położenie wału korbowego, aby nie blokował korbowodu!,
13. Po włożeniu tłoków sprawdzam poprawność ułożenia panewek, smaruję olejem panewki w stopkach korbowodów i kolejno właściwym "momentem" je dokręcam,
14. Po dokręceniu ponownie kluczem nr18 dwukrotnie obracam wał korbowy aby sprawdzić czy wszystko ok.- jeśli tak to zabieram się do "składania" dołu a następnie góry silnika w kolejności niemal idealnie odwrotnej do demontażu. Pamiętajcie o wszystkich uszczelnieniach!!!.
Pozdrawiam pasjonatów i ludzi technicznie ambitnych!!!.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Ostatnio edytowane przez rusałka38 ; 09-01-16 o 23:01 Powód: dodanie zdjęć
rusałka38 jest nieaktywny   Odpowiedź z Cytatem
 

Narzędzia wątku
Wygląd

Zasady postowania
Nie możesz zakładać nowych tematów
Nie możesz pisać wiadomości
Nie możesz dodawać załączników
Nie możesz edytować swoich postów

BB Code jest Włączony
EmotikonyWłączony
[IMG] kod jest Włączony
HTML kod jest Wyłączony

Skocz do forum

Podobne wątki
Temat Autor wątku Forum Odpowiedzi Ostatni post / autor
[MK1] Alternator - wymiana pierścieni ślizgowych czuker Elektryka, audio i alarmy 6 21-02-14 10:55
[MK1] Wymiana pierścieni tłokowych w 1,6 zetec-se razz Silnik i skrzynia 41 04-09-13 12:58
Uszczelka głowicy i wymiana pierścieni kj_dikembe Silnik i skrzynia 10 03-03-09 00:52

Kontakt -



Czasy w strefie GMT +2. Teraz jest 18:58.

Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Garage vBulletin Plugins by Drive Thru Online, Inc.

Tłumaczenie: vBHELP.pl - Polski Support vBulletin
Navbar with Avatar by Kolbi
1999-2005 © FKP. Wszelkie prawa zastrzeżone.
Znaki firmowe i towarowe użyte zostały wyłącznie w celach informacyjnych, są chronione prawem i zastrzeżone przez ich właścicieli.
Komentarze, oceny a w szczególności posty na forum są własnością ich autorów.
FKP nie ponosi odpowiedzialności za ich treść.

stat4u