[MK1] Dolocik

[TUNELINER]

Napisał gRuHa

jak nie chcesz obniżać (przenosić) akumulatora, to kup sobie wkładkę K&N i przestań zawracać dupę!

AR3S miał to fajnie popowadzone czyli aku niżej, i potem rura aluminiowa, łaczona kolankami koło błotnika, za lampą i do chwytaka, ale de facto jedyne co uzyskasz to będzie zmiana dźwięku...

Tak jak mówi Misiek - WAŁKI! wydasz tyle co na te wszystkie okołosilnikowe duperszmity, a efekt będzie widoczny na wykresie! mimo wszystko na te 10-15KM więcej wydasz tylko trochę mniej niż za SWAP na 2,0

[czarny-daffy]

Mialem do sprzedania oryginalny BMC CDA w carbonowej obudowej, taki jak u Miska siedzi czy siedzial w Foce to zero odzewu. Sprawdzilem to u Heko na rolkach i faktycznie podlaczony na szybko bez konkretnego dolotu dal praktycznie 4 konie, wiec nie takie byle co i z porzadnym dolotem bankowo by dal stabilne 5 koni, ale ze na forum bieda i stozki z allegro za 30zeta góra to trudno sie mowi

Pzdr

[TUNELINER]

madry po szkodzie

a te za 30zlna alegro pisza ze daje 5% mocy i momentu, to dopiero co haha

[czarny-daffy]

odnosnie dolotu bo mozliwe ze temat podejdzie tutaj, mianowicie: od 3 dni jezdze na przeplywomierzu i obudowie przeplywki z ST. Zostala wykonana adaptacja ''wstepna'', przejechane okolo 40km, tryb miasto, trasa i na ostro. Wnioski:

- obroty jalowe nie zmienily sie, silnik nie gasnie na wolnych (nie faluje),
- obroty sie nie zawieszaja
- wyczuwalna roznica zachowania na pedal gazu

Ok a teraz koniec bajki:

- jest ubogo i to w pytke w zakresie 1000-2500 i potem 4500 i wyzej
- czuc jak go dusi przy pelnym otwarciu przepustnicy w powyzszych zakresach obrotow

Niestety niemam lambdy szerokopasmowej, a jedynie data logger i nie jestem w stanie podac konkretnych wartosci AFR dla roznych stopni obciazenia bla bla bla. Definitywnie trzeba podlac wahe zeby ten mod mial sens. Pojezdze z data loggerem troche i zobacze jak to wyglada na dluzsza mete. Niemniej jednak zbieram na szerokopasmowa lambde bo i tak mi bedzie potrzebna.

Nawiasem mowiac plotka o braku wolnych obrotow przy obudowie przeplywki ST to bujda, no chyba ze moja Foka to wyjatek

Pzdr

[drake]

ale czy Ford w obciązeniach częściowych nie stosuje mieszanki uwarstwionej, o składzie bogatym w okolicy świecy zapłonowej, ale sumarycznie ubogiej w obiętości nad tłokiem? Przecież to normalne zjawisko i zawsze będzie ubogo z silnikiem z wtryskiem bezpośrednim, tak się teraz kręci normy EURO. Tak producent przewiduje działanie silnika, lambdy wyjściowe na 'dupie' sięgają 1,5.

PS. rozumiem że jeździsz ecoboostem, wcześniej sprawdzałeś jaki masz skład na oryginalnej przepływie?

[czarny-daffy]

Jezdze 2.0 zetec, Ecoboost jest dla zmylki

Pzdr

[MisiekT]

o gasnieciu byla mowa po wlozeniu seryjnej przeplywki to rury bez zwezki...

[rexrst]

Tak jest....testowalem. Nawet ciezko odpalic na obudowie z TDDI.

[drake]

Napisał LobsterMan

Jezdze 2.0 zetec, Ecoboost jest dla zmylki

Pzdr

lol, ok. W takim razie mój wcześniejszy post jest oderwany od rzeczywistości.

[czarny-daffy]

Odpalcie na ori obudowie i przeplywce z ST, jestem ciekaw czy bedziecie miec wolne obroty?

Rura bez zwezki to lekki perwer wiec wcale mnie nie dziwi fakt ze gasnie. Nawet ST ma zwezke ale w porownaniu do seryjnej od 2.0 to jak kieliszek i wiadro.

Pzdr

[rexrst]

Ja mialem w escorcie fi60 po wewnetrzej, w to wklejona przeplywke i po korekcie paliwa smt6 (podaczonym tylko do czujika polozenia walka, i kabla przeplywka - ecu) bylo czuc megaroznice jak na tak prosty mod. Problemów zero przez 45tkm. Skoro ty i tak zamierzasz to storic pod swoje mody to chyba nie ma co sie zastanawiac tylko walic taka przeplywke jaka masz przepustnice i podstroic go.

[czarny-daffy]

Wszystko u mnie powinno sie zamknac w wewnetrznej srednicy fi65mm od przepustnicy do przeplywomierza + korekcja zaplonu i wtryskiwaczy.

A kto wie ile maja wtryskiwacze od ST opornosci? Mozna to sprawdzic miernikiem jakos?

Pzdr

[drake]

14,5 ohma.

[czarny-daffy]

Napisał drake

14,5 ohma.

Dzieki wielkie, a zapomnialem z roztargnienia zapytac jeszcze ile maja ccm3. Na necie pisza rozne wartosci, chcialbym to skonfrontowac z seryjnymi Bosch'ami od 2.0 i szarymi Siemensa, cos trzeba wybrac.

Pzdr

[drake]

315 cc/min @ 3 bar

zetec 2.0 mają 215 cc/min @ 3 bar

Wtryskiwacze z ST170 mają czasy po 9,5-10 ms przy odcięciu z tego co pamiętam, jest jeszcze zapas

[czarny-daffy]

No bardzo pieknie dziekuje za fahowe info. Z tymi czasami otwarcia to poleciales po calosci

Musze zrobic pare testow i jak beda owocne to nie omieszkam sie podzielic spostrzezeniami.

Pzdr

[drake]

jeśli źle napisałem to przepraszam (wyczuwam ironię), natomiast takie czasy wskazywał mi komputer gazowy jeszcze jak miałem swojego STka. Czas wtrysku benzyny zamykał się w 10,5 ms na bucie przy 7k rpm, na wolnych było równo 3 ms. Jak wiadomo komp gazowy to emulator wtrysków benzynowych, więc jakiś błąd tam może być, ale myślę, że nie większy niż 5%.

EDIT: próbowałem poszukać po forach moje mapy benzynowe z focusa ale wszystkie obrazki na wszelkich darmowych serwerach powygasały... lipa, a po starym pojeździe zostały jedynie pamiątkowe zdjęcia.

[czarny-daffy]

bez ironii serio. Zastanawia mnie fakt ze podane czasy i przeplywy sa dla 3bar. to dziwne bo czujnik cisnienia na listwie wtryskowej czyta w granicach 4 do 4.25bar. 4bary sa dla obrotow jalowych, tyle seryjnie jest zaprogramowany sterownik pompy paliwa. niewiem skad te 3bary?

Pzdr

[TUNELINER]

skoro ot to moze ktos mnie napisze co to jest w 2.0 zetec na szynie paliwowej taka membrana z podcisnieniem z kolektora?

[czarny-daffy]

mechaniczny regulator cisnienia paliwa dla powrotu paliwa do baku.

Pzdr

[drake]

Napisał LobsterMan

bez ironii serio. Zastanawia mnie fakt ze podane czasy i przeplywy sa dla 3bar. to dziwne bo czujnik cisnienia na listwie wtryskowej czyta w granicach 4 do 4.25bar. 4bary sa dla obrotow jalowych, tyle seryjnie jest zaprogramowany sterownik pompy paliwa. niewiem skad te 3bary?

Pzdr

witam,

Pompa ST170 daje 2,7 - 3 bara. Ogólnie w MPI pompy dają ~ 3 bary, aby można było w 'równych warunkach' podawać wydatek i pompy, i wtrysków. Tak jest w samochodach z którymi się spotkałem i które miałem okazje diagnozować, ze studiów też wyniosłem taką wiedzę:

SPI - granice 1 bara
MPI - granice 3 barów
GDI - tu już pierwsze skrzypce gra wpływ ciśnienia na rozpylenie, ale dochodzą do parunastu Bar (czasem dwie pompy dla wtryskiwacza w kolektorze i w cylindrze do modelowania rozpylenia ładunku - ogólnie magia)


Pompa w ST170 daje na wolnych 275 kPa (2,75 Bar), a ciśnienie jest w stanie wzrosnąć do ~ 315 kPa . Manewrowanie ciśnieniem pompy paliwa bardzo mocno zmieniało charakterystykę ECU dla czasu wtrysku (w jakimś temacie z LPG robiłem takie tabelki) i ogólnie wzajemnie się to uzupełnia. Porobiłbym wykresy z ciśnieniem ale nie mam już niestety ST170.

[czarny-daffy]

Odnosnie cisnienienia to zwracam honor, po wpieciu sie w czujnik mam 40psi co by dawalo okolo 2.7bara na wolnych. Pomiar na pompie z ST. Jak podgazuje wskoczy do 45psi wiec zgadza sie wszystko co napisales. Moj blad pomiaru z wczesniejszego posta.

ciekawe co z tego wyjdzie?