Ktore kabelki dokladnie? moze robiles kabelki od tych tranzystorkow a tam idzie kilka amperow do sterowania elektrozaworkami i moze one slabo masuja.. i traca pprądy na przejsciach. Brak mozliwosci skasowania bledow..na niepracujacym silniku swiadczy o elektrycznym jakims problemie.

Tranzystor był lutowany przez elektronika, który robi to zawodowo z roczną gwarancją.
Naprawiany był tranzystor po prawej stronie sterownika.

Na szybkozłączki zmontowane zostały 4 kable:
-2 od elektrozaworu kąta wtrysku
gdyby nie masowały to byłby problem z odpalaniem, a nie ma
klekotałby a raczek pracuje jak przed wpadką z tranzystorem
-2 od elektrozaworu dawki
gdyby nie masowały to raczej auto by nie chciało jeździć

Jeśłi chodzi o kody błędów to stawiam raczej na to że program sobie nie radzi ze skasowaniem a nie że błędy pojawiąją się od nowa. W ASO wolę nie kasować bo więcej mnie skasują jak błędów a pewnie nic się nie poprawi. Myślałem o ELM'ie ale nikt nie daje gwarancji że zadziała nawet po modyfikacji płytki.

Przy odpalaniu auta mam wrażenie, że ECU daje pompie sygnał o zmianę kąta, pompa nie daje rady bo tłoczek zatarty albo brud na dnie pompy, wtedy spadają obroty. ECU dostaje sygnał że obroty za niskie i podnosi jeszcze bardziej dawkę, pompa robi większe ciśnienie i obroty wracają.
Druga ewentualność to zły tranzystor, ale to wszystko gdybanie. Jak zaleję dobrej ropy to problem jest mniej dokuczliwy, ale nadal jest wyczuwalny. Problem spadania obrotów znika gdy na dworze jest przynajmniej 15*C, a jak jest >25*C to nawet błękitny dym znika.

hehe..
a wiec...moze faktycznie bledy da sie skasowac...a tylko ktos niemog sobie z interfejsem poradzic.
Jesli wezme taka mozliwosc pod uwage to moja jedyna rada na poczatek to abys sprawdzil nieszczelnosci na drodze od filtra do pompy i wymienil filtr paliwa bo nic o nim nie pisales.

Co do bledow kup ELM...niestety bez normalnego sprawdzenia bledow nic wiecej narazie nie wymysle.

Filtr wymieniony, nieszczelności raczej nie ma bo pali od strzała a tak zapowietrzałby się. Nawet jak kilka sekund po zapaleniu zgaśnie to ponownie odpala od strzała.

Dzięki za podpowiedzi

To nic nieznaczy...moze byc nieszczelnosc a i tak moze tak byc. z tym jest roznie i niema reguly.

Ale gasniecie po uruchomieniu musi wywalac jakis blad...jesli to wina elektroniki
bez sprawdzenia w tym momencie bledow ciezko bedzie ustalic co jest faktycznie przyczyna..tymbardziej ze u ciebie niemamy pojecia o bledach.

Mam dwa błędy o których wcześniej pisałem:
P1564 - ograniczenie dawki, błąd wtórny po P1664
P1664 - błąd sterownika
One powstały na skutek awarii pompy i do tej pory wiszą. Nie udało się ich skasować programem IF/CD i na wyłączonym i na włączonym silniku, włączonym/wyłączonym zapłonie itp. Podobno są to błędy trwałe i tylko ASO może je skasować.
Wszystkie inne zostały skasowane i nie pojawiają się.

Nie nie sa to bledy trwale i byle ELM je powinien skasowac. gorzej jesli ty je masz non stop. wiele osob je ma..mialo..kasowalo byle interfejsem...pytanie dlaczegu u ciebie niechcca sie skasowac...albo ktos ma problem z tym IF/CD albo ty masz problem z elektronika...sa tylko 2 wyjscia takie co napisalem.

witam,
nie wiem czy pisałem wcześniej, ale u mnie podobnie są te dwa błędy i niczym nie da się ich wykasować. byłem u różnych szpecuf ale żaden z ich komputerków nie dał rady, szwagier jest diagnostą i ma profesjonalny sprzęt i podobnie, nie wykasował.
(uprzedzę pytanie o szwagra, jest diagnostą od vwieśwagonów, bmw itp. :)) na forda nie ma speca
mam pytanie odnośnie tego dymienia, na jaki kolor w końcu powinien dymić,
bo j.w. kolega opisał u mnie podobnie dymi,
jak jest zimny to taki niebieski a później szary czy tam biały?

minister7
niepamietam juz dokladnie tych wszystkich tematow ale ten teraz jeszcze jakos kojarze....
przeczytaj swojego posta #52
bo zrobiles mi metlik w glowie tym ostatnim postem ;)

przeczytaj tez tego posta
26-12-11 14:19
#57
....

mjprzem teraz to ty mi zrobiłeś mętlik;)
gdybyś mógł odpowiedzieć na mojego posta bez tego odsyłania mnie,
dzięki

najlepiej jak niedymi wogole na niebiesko...ale jesli dymi tylko przez momencik po odpaleniu to niema tragedi. Inne kolory sa dopuszczalne. tzn..czarny kolor moze byc ale tylko po przekreceniu rozrusznikiem. Pozniej moze dymic na bialo jak chce w zaleznosci od aury panujacej w powietrzu. Kolory sie rozroznia tak..niebieski to ten kolor co nie znika..a bialy to ten kolor co znika na oczach i nie robi zadymy bo sie rozprzestrzenia w powietrzu.

Ale ten temat nie jest o kolorach ...

Witam, mam problem. Któregoś dnia podczas jazdy mój Focus zdechł i nie odpalił. Mechanik orzekł uszkodzony sterownik pompy. Po naprawie Focus jest strasznie mułowaty i pali z 10 litrów ropy. Rozpędza się tak do ok. 120- 130 dalej nie miałem cierpliwości sprawdzać :( Po podpięciu komputera pokazuje błędy P1564 i P1664. Mechanik mówił że jeden to ograniczenie dawki paliwa, drugi to błąd komunikacji sterownika. Możecie coś poradzić? Przed zdechnięciem szedł jak burza, po naprawie już nie chce :/ naprawa polegała na wymianie tranzystora

pompa byla wyciagana? ktos cos grzebal poza elektroniką?

z tego co Mi wiadomo to nie, ale jutro będę u Niego jeszcze raz to Go zapytam, ale co ciekawe czasami mam wrażenie jakby "zaskoczył" to znaczy spalanie wraca do normalnego poziomu, i jest trochę mniej mułowaty - ale do stanu przed awarią to jeszcze mu bardzo daleko.

upewnij sie czzy nieprzestawial ani pompy ani rozrzadu.

A pozniej sprawdz czy niemasz zadnych wyciekow na pompie+ zamontuj wezyki przezroczyste do pompy i od pompy...wdaje mi sie ze ten problem P1664 moze byc równie powiazany z powietrzem w ukladzie paliwowym. Mysle mysle i nic innego do glowy mi nie przychodzi. (to jest taka druga opcja poza problemem ze sterownikiem) o ile rozrząd i pompa sa ok. Niestety nikt tego jeszcze nie potwierdzil.

rozumiem, że jako pierwsi podejrzani nadal są pompa i sterownik? będę szczery - modlę się aby to był sterownik - duże jest prawdopodobieństwo że to niefachowa naprawa sterownika? często przy okazji siada pompa?

zazwyczaj konczy sie tylko na sterowniku. Pytanie czy mozna u ciebie wykasowac blad P1664?

podobno nie dało się skasować tego błędu :-/ tak mi powiedział drugi mechanik - który ocenił pracę tego pierwszego bardzo nisko - ale nie chciał poprawiać póki robotę mogę reklamować

w takim razie blad juz jest w sterowniku...skoro niemailes nic zmienione poza sterownikiem. To juz jest pewne..moze zle dobrany tranzystorek...? sprobój sie dowiedziec jaki tranzystorek zastosowali.

Ewentualnie sprawdz opory na nastawnikach do dawki paliwa i do korektora kata wtrysku.

Ten sam problem staje sie ostatnio coraz bardzie popularny..przyczym wczesniej takich problemow nie bylo po regeneracjach sterownikow.

A masz jakies fotki sterownika? robiony byl 1 raz? czy juz go ktos poprawial?

Samochód jest już z powrotem u mechanika, z Tego co mi wiadomo to jest On po raz pierwszy po naprawie. Czy da się coś z tym zrobić? Czy trzeba będzie kupić następny? Jak odbiorę samochód mogę pomierzyć opory elektrozaworów. Jakie powinny być wartości?

Jak bedziesz mial to ci podam. Zastanawiam sie jeszcze co byloby gdyby mechanik na odwrot kabelki przylutowal...jesli byl choc troche inteligentny to powinien je uciac z roznymi dlugosciami a jesli niepomyslal to mogl przylutowac na odwrot. Niemam jednak pewnosci czy to aby moglo wplynac na taki problem...

odebrałem wczoraj samochód, i tak:
na tych dwóch kabelkach bliżej silnika jest ok 10 Ohm
na tych dwóch co idą z boku jest poniżej 1 Ohm
kiedy odebrałem samochód - mechanik stwierdził że nie jest to wina sterownika,
kiedy go zapytałem czy skasował błędy - odpowiedział że nie ma do tego oprogramowania - dziwny dla mnie koleś. Uznał że winna spadkowi mocy jest kierownica turbiny, czy jakoś tak. podpiął do tego pompkę podciśnieniową i pokazał mi że się nie rusza. Dla pewności pojechałem do drugiego - drugi powiedział że ta kierownica ruszy się dopiero pod obciążeniem, a winny jest albo sterownik albo pompa. W sumie mam już obawy czy do niego jeździć bo jakoś nieswojo się czuję jak zostawiam go sam na sam ze swoim samochodem. Mam wrażenie że więcej złęgo niż dobrego robi przy tym samochodzie.

kierownica???...w tddi jest WG i ruszy pow 1bar ciśnienia...a pompką (vacum)to się podciśnienie na zmiennej geo sprawdza :P

mówisz o zmiennej geometri łopatek? tak? bo On twierdzi że taka tam jest. Wybacz nie jestem mechanikiem i nie do końca wiem o co chodzi, w każdym bądź razie wytworzył podciśnienie 1 bara i mówi że ani drgnie i to napewno to i mówił że to jest jakiś blow-off czy coś

...masakra, mechanicy bez pojęcia!!!...tam niema zmiennej geometrii, jest zawór upustowy WestGate działający na "nadciśnienie" ...trzeba dmuchnąć ponad 1bar, wtedy się uchyli

co do kierowniczek to juz wszystko wiesz bo heko z komentował ;)

nie moge znalezc wartosci rezystancji tych czujnikow...nie chce mi sie IC sciagac aby sie tam dostac..postaram sie pozniej wygrzebac cos i ci odpisac aby dalej cos podpowiedziec.
Ale jak nieznajde to wrazie W pofatyguje sie jutro.

A ty lepiej sprecyzuj ktory czyjnik jest blizej silnika i ktory ile ma bo nic z tego nie zrozumialem ;)

teoretycznie blizej czujnika jest ten od kata wtrysku i on moze miec wiecej ohm bo tam niepotrzeba duzej sily a ten od dawki paliwa ma miec mniej ohm tylko niewiem czy akurat 1ohm ;)
No nic jutro postaram ci sie napisac jak dokladnie sprawdzic co padlo...jesli bede musial sprawdzic na silniku to juz dokladnie ci sprawdze.

byłbym zobowiązany, bo już ręce mi opadają - tankuję go jak V6 a jadę jak wolnossącym. wartości które pomierzyłem są to wartości na kablach wraz ze sterownikiem, więc podejrzewam że mogą być zafałszowane

to w taki sposob tego sie nie okresli ;)
a jak mierzyles jeszcze jak akumulator byl podlaczony to to juz zupelnie nic. ;)

dzisiaj to tak srednio mam czas...ale jeszcze jedna sprawa jak zaplaciles za naprawe sterownika to zapytaj sie jaki model tranzystora ci wsadzili i od czego byl spalony...i co naprawde zrobili bo masz dalej problem a skoro masz problem to chcesz wiedziec.

Model dokladnie zapisz z każdą literką -aby podali ci pełną nazwę..i zapytaj sie ich jeszcze czy to jest napewno pelna nazwa ;)

Posiedze pozniej nad twoim tematem..spokojnie bez nerwow, i pospiechu...
a i jest jeszcze problem...niesadzilem ze bede mial dzisiaj garaz zajety..a mam ....wiec najpierw go musze oproznic ;)

Niestety garaz bedzie oprozniony w sobote..wiec w sobote moge sprawdzic dokladnie .
ALE!!!
jestem na 99% przekonany ze winny jest tranzystorek. Chyba zostal wsadzony niewlasciwy tranzystorek jesli silnik odpala i chodzi a niema mocy bo tranzystorek nieradzi sobie-jest za slaby. A tak pozatym to filtr wymieniales..za dlugi ten temat i juz niepamietam co bylo a co nie.
Oczywiscie niemusi to byc do konca wina tranzystorka -jesli bedzie problem z przekaznikiem pompy i zasilaniem pompy to zbyt maly prad bedzie powodowal ten problem ale to byloby dziwne ze tak sie stalo po wymianie-to z koleji mogloby sugerowac za duzy tranzystorek ktory za duzo mocy zabiera.
I tak zle i tak niedobrze. Oby niebylby to inny obwod na plytce bo to bylaby masakra.

Tak czy siak musisz podjac jakac decyzje...masz kilka mozliwosci a wszystkie zwiazane sa ze sterownikiem.

Wydaje mi sie ze najlepszym wyjsciem bedzie jesli wyciagniesz sterownik i pojdziesz z nim do dobrego elektronika. On niech ci zrobi od tego sterownika wyprowadzenie kabelków na zewnątrz i sprawdzi połączenia układów zasilających tranzystorek. wtedy nawet podkladając niewlasciwy tranzystorek bedziesz mogł go podmienic na inny i zabezpieczysz sie na przyszłość. Do niedawna nie wiedziałem od czego pada tranzystorek i jak zmienialem u siebie to tez bląd zrobiłem ze go zostawiłem w środku. Poki co zrobilem juz tak na dwoch silnikach po okolo 80kkm mniej wiecej.
Ale tez nie wiem czy za jakis czas odnowa nie bedzie jazdy z lutownicą ;)

Czy sprawdzałeś już może oporność cewek na pompie? W sumie zastanawiam się czy samemu nie wymontować sterownika i go zareklamować, bo szkoda mi samochód z Nim zostawiać bo niewiem co mechanik znowu wymyśli - a byłaby okazja pomierzyć cewki - to bym miał pewność

myslalem ze juz cos wykombinowales bo nic nie odpisales..a wtedy niemialem jak sprawdzic.
jutro moge to zrobic popoludniu wiec podam ci napewno...bo akurat mam wolny dzien wiec bede mial wiecej czasu.
ale to co napisalem wyżej mysle ze bedzie dla ciebie i tak odpowiedzią.