Bębny czy tarcze
 

Mam pytanko, czy tylne hamulce w FoceII w dieslu powinny być tarczowe czy bębnowe. W katalogu wyczytałam że dla benzyny od 2,0 i diesla od 109 kM mają być tarcze. W moim 109 kM są bębny i zastawawia mnie czy mam protestować? [hammer]

Protestować nie ma co,bo te bębny nie znalazły się tam przypadkowo. :wink:
Po prostu takie jest rozwiązanie dla tej wersji silnikowej.

Pozdrawiam [pub2]

Dzięki,
to znaczy, że w katalogu jest błąd! Informuje, on iż silnik 1.6 109 kM TDCi ma tarcze, a mniejszy 1.6 90 kM TDCi - bębny :| Szkoda, bo tarcze chyba są skuteczniejsze :?:

Tarcze są skuteczniejsze ale przy tym silniku bębny według producentów są wystarczające.

Problem mógłby się pojawić,gdyby twoje auto zaczęło szybciej przyspieszać np. w wyniku zainwestowania w chipa.

[pub2]

- a coż to za silnik 1.6 TDCI 90KM ???

90KM to miał 1.8 TDDi ale ich na pewno do foki 2 nie montują

Informacja z katalogu Nowy FordFOCUS 2005,
str.55 - Dane techniczne:

1.6 Duratorq TDCi 1560 cm sześciennych 66kW (90 kM) przy 4000 obr/min 215 Nm przy 1750 obr/min

4-cylindrowy, rzędowy; dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC); 16 zaworów; głowica i kadłub silnika ze stopu aluminium; wysokociśnieniowy bezpośredni wtrysk paliwa common rail; turbosprężarka o stałej geometrii łopatek kierownicy turbiny i chłodnica powietrza doładowującego (intercooler)

1.6 Duratorq TDCi 1560 cm sześciennych 80 kW (109 kM) przy 4000 obr/min 240/1750 obr/min

4-cylindrowy, rzędowy; dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC); 16 zaworów; głowica i kadłub silnika ze stopu aluminium; wysokociśnieniowy bezpośredni wtrysk paliwa common rail; turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek kierownicy turbiny i chłodnica powietrza doładowującego (intercooler), funkcja chwilowego wzrostu momentu obrotowego; przepustnica sterowanan elektronicznie; koło zamachowe o dzielonych masach

parametry jak wyżej ma również 2.0 Duratorq TDCi 1997 cm sześciennych 100 kW (136 kM) przy 4000 obr/min, 320 Nm przy 2000 obr/min.

Dlatego też 109 konny i 136 konny mają tarcze z tyłu, znaczy powinny mieć?!

[ups] no to sorki - nigdy nie słyszałem o silniku 1.6 90KM - cholera może to w takim razie taka foka jedziłem na jazdach próbnych - bo miałem wrażenie ze moja TDDi jest mocniejsza. W każdym razie ta 1.6 to przy 1750 obrotów nie miała zadnego momentu obrotowego a zwłaszcza maksymalnego (koło 3000 cos sie pojawiało).

Ale to taka luźna dygresja. Wracajac do hamulców to nic nie zwojujesz. Chyba że na zamówieniu było wprost napisane ze będą z tyłu tarcze - wtedy oczywiście masz prawo nie odbierać auta. Katalog na 100% ma gdzies napisane małymi literkami że mogą wystąpic drobne różnice, odstępstwa itd.

owszem małymi literkami na samym początku jest info, że niektóre zdjęcia w katalogu zostały wygenerowane komputerowo i że niektóre szczegóły konstrukcji i wyglądu mogą się różnić itd. ale informacja o wersjach silnikowych i hamulcach do nich przypisanych wg mnie nie powinna zawierać się w tej liście powyżej, ale to na marginesie.

A czy byłoby możliwe kontrukcyjnie i technicznie założenie tarcz, czy to już jest przeróbka na całego?

Zapomnij !

Dokładnie - koszta ogromne. Nie ma zadnego sensu. Jedyny tuning który radzę zrobic od razu z bębnami to pomalować je (kolor w/g uznania). Zardzewiałe paskudnie wyglądają - zwłaszcza z alusami. Ja malnąłem Hammerite'm na srebrno (tak jak nadwozie) i całkiem przyzwoicie to wygląda.

No tak, to fatalnie, [boshe]
chyba że okaże się że to wina dealera, to może coś wymyślą, w co niestety wątpię...

a co do koloru bębnów, to rzeczywiście przy alufelgach wyglądają fatalnie, może sam serwis zaproponuje jakieś sensowne rozwiązanie....

Agatko,
w katalogach dane dotyczą wersji ambiente, trend, sport i ghia.
na ich bazie produkowane są wersje fx, fx silver i fx gold.
Informacje w katalogach mogą nieznacznie odbiegać od wersji sprzedawanych w tej chwili. Specyfikacja focusów zmieniła się na przełomie maj/czerwiec
W specyfikacjach focusa produkowanych od czerwca 2005 jest info następującej treści: Hamulce tylnych kół – tarczowe ( dostępne z silnikiem benzynowym 2,0L; silnikiem Diesel'a 1,8L i 2,0L; w wersjach kombi)
Sprzedawca powinien takie rzeczy wiedzieć i poinformować Cie o tym.

pozdrawiam

Moje auto jest w wersji FX Gold i rzeczywiście na bazie sporta, tyle że z przełomu marca i kwietnia tego roku, więc jeszcze przed majem.
Zastanawia mnie to dlaczego dealer nie wspomniał ani słowa, że są to bębny, skoro pytałam dlaczego ten tył wygląda tak rdzawo, a on że tarcze w czasie jazdy wytrą się i zejdzie ten rdzawy nalot. Mój błąd był taki, że wcześniej nie zwróciłam uwagi na różnicę w wyglądzie bębna i tarczy - teraz już jest to dla mnie oczywiste i nie mogę sobie darować, że wcześniej nie wpadło mi do głowy, aby dokładnie sprawdzić co jest z tyłu.

Specyfikacja może się zmieniać w czasie, to fakt. Ja swoją fokę odbierałem pod koniec kwietnia, a zamawiałem w połowie lutego. W tamtym czasie w folderach faktycznie istniał zapis, że tarcze są standardem dla dwulitrowej benzynówki oraz diesli o mocy conajmniej 109KM. Identyczny zapis znajduje się w specyfikacji wyposażenia, która jest załącznikiem do umowy kupna - sprzedaży. Jeśli Ty również masz umowe z podobnym załącznikiem, to nie pozostaje Ci nic innego, jak domagać się wymiany auta na zgodne z umową (rękojmia). W przeciwnym razie dealer zawsze może powiedzieć, że specyfikacja się zmieniła. :roll:
Ogólnie rzecz biorąc, to jestem zadowolony z faktu, że mam komplet tarcz na wszystkich kołach. Próbowałem testowego 1.6 ti-vct przy przebiegu około 10tys.km. Hamował o wiele toporniej od mojego autka. Zatem w miarę możliwości polecam tarcze z tyłu :-D

DarkuWu,

Dzięki za wyczerpujące info, wspominasz o umowie kupna-sprzedaży w zasadzie oprócz faktury i wyciągu ze świadectwa homologacji nic więcej nie otrzymałam. Faktura jest dowodem kupna-sprzedaży. W świadectwie homologacji nie ma info na temat rodzaju hamulców, a w fakturze - sprawdzę, ale nie sądzę, aby takie rzeczy tam były.
Mam zamiar zadzwonić do Forda Polska ciekawe czy coś pomogą w sprawie.