FOTO silnika TDCI
Witam
Akurat na Allegro jest na handel i jest troche fajnych fotek. Pomyślałem sobie, że może to niekiedy ułatwić opis napraw (EGR, TURBO, pompa...etc) http://img106.imageshack.us/img106/6...ikfront7mq.jpg http://img100.imageshack.us/img100/1...nikback4xb.jpg http://img106.imageshack.us/img106/8378/silnikup4tf.jpg http://img100.imageshack.us/img100/2...ikright8rw.jpg Pozdrawiam KTO NIE WIDZI ZDJĘĆ http://img106.imageshack.us/img106/6...ikfront7mq.jpg http://img100.imageshack.us/img100/1...nikback4xb.jpg http://img106.imageshack.us/img106/8378/silnikup4tf.jpg http://img100.imageshack.us/img100/2...ikright8rw.jpg |
w mpoim 2.0 tdci troszku inaczej ale tutaj zato bardzo wszystko widoczne
|
no dobra, ale jakby ktoś jeszcze opisał co jest co na tych fotkach, to by było super...
|
Cytat:
I teraz tak np; chcąc zaślepic EGR - odkręcasz śrubecki 1 i 2 (lub odwrotnie [screwy] ) Zapodajesz blaszke z nierdzewa w miejscu 3 [zaklopotanie] http://img155.imageshack.us/img155/4589/beznazwy0vd.jpg I GITES Po to dałem te fotki po prostu CZYTELNY SILNIK dodam jeszcze: To niech ktos powie gdzie jest sterowanie podciśnieniem TURBAWKI np: |
o właśnie, o to mię się rozchodziło, bo przeca wiem, że to silnik tdci, ale te wszystkie zawijaski to nie wiem co to.
|
może i fajne fotki, ale dlaczego nie otwiera sie umnie na kompie żadne zdjecie?? i częsciej jest taka sytuacja, są niektóre posty i tematy ze widze wszystkie fotki, a niektóre takie jak ta ze nie moge otworzyc zadnego zdjecie?? :(
|
Cytat:
|
hehe... no w sumie racje od tego zeby wiedzieli co to to pod maska tak rechocze to w serwisie forda sa tacy panowie. heh ale mimo wszystko czesem sie przydaje znajomosc silnika. na przyklad jak mi w moim starym samochodzie odskoczyl wezyk co tam powietrze dmucha i mi zaczal silnik wariowac(2000rpm na luzie i brak jakiegokolwiek przyspieszenia) to zajrzalem pod maske posluchalem ze syczy i zaslepilem sobie na szybka jakas srubka i latal jak ta lala. teraz troche lepiej juz sie znam i bym to inaczej zrobil ale wtedy bylem glupi i narwany(teraz jestem troszke mniej)
a EGR to sam nie wiem co to jest. domyslam sie tylko ze w FAQ to jest POZDRAWIAM |
Cytat:
|
EGR zawór recylkulacji spalin pozwala spełniać normy ekologiczne w 2,0 jest z tyłu i bardzo kiepski dostęp
|
Zawór recylkulacji spalin część spalin z powrotem wprowadza do układu dolotowego(mniej szkodliwych dla środowiska spalin wtedy idzie do atmosfery).
http://img62.imageshack.us/img62/812...back4xb9at.jpg Legenda: Turbinka Garreta, ta pordzewiałą cześć to tzw. częśc goraca, przez którą przepływaja spaliny, ta cześć po lewej-srebrna, cześć zimna, przez którą jest zasysane i w której jest sprężane powietrze. EGR- zaworek, który jest przykręcony do wkładu dolotowego( w tym wypadku do początku kolektora dolotowego) Spalinki sobie wędrują z turbinki, z czesci gorącej i oprócz tego,że trafiaja do wydechu to maja taką małą dziurkę jeszcze i idą sobie tym wężykiem z turbawki do EGR-a i z opowrotem do silniczka. Jeśli chcemy się pozbyć tego(zaślepić zawór). To w miejscu (jednym z nich) oznaczonych kolorem zielonym odręcamy śrubki i dorabiamy np. kawałek blachy który zasłoni dziurę ( np. coś w kształ uszczelki jaka tam jest tylko, bez dziury w środku aby nie było przepływu spalin). I wsio gotowe. Czas operacji kilkanaście minut [bigok] "Sterowanie" turbaki, chyba Grzehoo chciał... Wastegate (zapobiega trafieniu zbyt duzej ilości spalin do części gorącoej turbiny(nadmiernemu jej rozkręceniu bez potrzeby) Część spalin jest odrazu kierowana do wydechu z poienięciem turbo. http://img355.imageshack.us/img355/2...ight8rw6ls.jpg [ Dodano: Sro 21 Cze, 2006 17:47 ] Nie mogę się tu dopatrzeć zaworu DV... :roll: Prawdopodobnie układy ze sprężarką która ma zmienną geometrię łopatek ( do tego właśnie służy sterowanie podciścnieniem-a konkretniej chyba do sterowaia kierownicą strug spalin na łopatki turbiny [panna] - tak się to fachowo nazywa). Ale jak to dokładnie działa to nie wiem jeszcze [los] W każdym razie zaworki te służą do upuszczania nadmiaru ciśnienia w układzie dolotowym (powietrza pomiędzy turbo (częścią zimną) a przepustnicą w przypadku jej nagłego zamnknięcia(przepustnicy) zapobiegając rozsadzeniu czegoś (np. rury dolotowej, albo wyrwania "łopatki" przepustnicy. Jego druga funkcja to ustawienie maxymalnego ciśnienia doładowania, gdzie po przekroczniu go w układnie zaworek ten się otwiera i upuszcza nadmiar ciśnienia. DV (DumpValve, Diverter Valve, baź Down Valve- [panna] nie wiem juz co jest prawidłowe, ale tak sie to określa) upuszcza nadmiar tego powietrza do układu dolotowego bez efektownego psss.... BOV (Boost off Valve,lub inaczej AV (Atmospheric Valve)) też upuszcza tylko,że do atmosfery. Aha,wszystkie te zaworki mogą mieć sterowanie pneumatyczne (dlatego się zaślepia EGR, bo zaczyna sie psuć(zahodzić sa dzą) i wpuszczać coraz więcej spalin z powrotem do układu, przez co silnik słabnie i kopci), jak i elektroniczne (ale to już rzadko spotykane full wypasy, teoretycznie mniej awaryjne). |
Super fotki, wkońcu obejrzałem jakieś fotki, odrazu sie wyswietlają [bigok]
|
Cytat:
http://img106.imageshack.us/img106/6...ikfront7mq.jpg http://img100.imageshack.us/img100/1...nikback4xb.jpg http://img106.imageshack.us/img106/8378/silnikup4tf.jpg http://img100.imageshack.us/img100/2...ikright8rw.jpg [ Dodano: Czw 22 Cze, 2006 09:47 ] Może to OPERA ?? |
Cytat:
Tak dla ciekawych: "Recyrkulacja spalin (Exhaust Gas Recirculation – EGR) należy do najskuteczniejszych metod wewnętrznego (pierwotnego) ograniczania emisji tlenków azotu przez silniki spalinowe. Kierowanie części spalin do układu napełniania silnika powoduje zwiększenie zawartości dwutlenku węgla i pary wodnej w świeżym ładunku. Większa pojemność cieplna dwutlenku węgla i pary wodnej wpływa na obniżenie średniej temperatury procesu spalania w cylindrach silnika. Jednocześnie EGR obniża zawartość tlenu w powietrzu biorącym udział w procesie spalania, co oznacza, że następuje zmiana wzajemnych proporcji między tlenem i azotem w świeżym ładunku i stąd wynikają warunki mniej sprzyjające tworzeniu tlenków azotu. Recyrkulacja spalin jest powszechnie stosowana we współczesnych konstrukcjach silników ZS małej mocy. Zastosowanie EGR daje bardzo dobre rezultaty w silnikach turbodoładowanym o zmiennej geometrii łopatek kierownicy sprężarki, pozwalając obniżyć emisję NOx w teście ESC o około 50%, bez wzrostu emisji PM. Pełne wykorzystanie korzyści związanych z recyrkulacją spalin, a jednocześnie minimalizację jej negatywnych skutków osiąga się przez elektroniczną kontrolę i sterowanie systemem EGR (rys. 1). Ilość spalin podawanych wraz z powietrzem do cylindra jest ustalana na podstawie prędkości obrotowej i obciążeniasilnika, z wykorzystaniem mapy zapisanej w pamięci jednostki sterującej ECU (rys. 2). " cytat z artykułu prof. Jerzego Merkisza i prof. Leszeka Piasecznego "MOŻLIWOŚCI OGRANICZENIA NEGATYWNEGO WPŁYWU RECYRKULACJI SPALIN NA SPRAWNOŚĆ OGÓLNĄ OKRĘTOWEGO SILNIKA SPALINOWEGO" Zainteresowanym moge podesłać całość. Pozdrawiam |
Coś tędy :mrgreen:
Cytat:
THX |
To zapodaj na Picia1978@interia.pl
|
a pokazal by ktos jak wyglada EGR w TDDI :wink:
|
Cytat:
on jest prawie identyczny od 1.8 TD |
A czy na powyzszych zdjeciach da sie odszukac odpowietrzenie skrzyni korbowej i silniczek krokowy ???
|
silniczek krokowy jest tylko w silnikach benzynowych
|
Cytat:
A co do odpowietrzenia skrzyni i przedmuchów - czy po wyjęciu bagnetu na chodzącym silniku nie powinno troszkę dmuchać ? Pytam bo u mnie nic nie dmucha i nie wiem czy to dobrze czy nie do końca :?: |
Cytat:
|
Cytat:
|
Widziec, widze ale wezyka w ksztalcie litery L ktory jest tym odpowietrzeniem to juz nie widze :D Chyba ze sie dran schowal ??
|
troszku odkopie ;
bo ostatni turbinka mi nawaliła i panowie znawcy proszę powiedzcie czy łatwo ja wymontować i czy można podjąć sie tego samemu, dodam ze bede miał turbinkę razem z kolektorem- tzn będę miał za darmoszke cały silnik lecz ma on pourywane korbowody zdaje mi sie, ale mniejsza o to, i pytanie moje następne czy jak założę bov to turbinka będzie bezpieczniejsza?? i w którym miejscu to sie zakłada??, dodam ze silnik ma tddi- 1.8 dziękuje i pozdrawiam |
Cytat:
|
Czasy w strefie GMT +2. Teraz jest 16:23. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.