Platinum MaxEnergy EURO4 5W/30

Marok · 15-04-09, 17:01

Powiedziałem "TERAZ POLSKA", stwierdziłem, że trzeba chronić środowisko i zalałem fokę Platinum MaxEnergy EURO4 5W/30.

http://www.platinumoil.pl/index.php?...kty&subtopic=l

Zastanawiam się czy to dobry wybór ale o subiektywną ocenę będzie trudno z uwagi na praktycznie nie zauważalny efekt zmiany oleju (wcześniej trzymałem się firmowego Forda 10W30).

Tak przy okazji to mechanik się trochę rozgadał i w przypływie ekstazy wydalił z siebie taką to opinię:

"Są generalne zalecenia dla aut które pokonują codziennie krótkie odcinki trasy zaraz po starcie na zimny silniku (ok. 8 km), aby zwiększyć częstotliwość przeglądów co najmniej dwukrotnie. Dotyczy to głównie wymiany oleju w silniku

"

Ciekawa opinia, pierwsze słyszę...

Piotr_T · 15-04-09, 19:44

Ten olej to tak do konca nie jest dedykowany do Forda - nie wypisali zadnej normy fordowskiej. Co do opinii mechanika to sie zgadza - takie sa czasem zalecenia nawet w instrukcjach niektorych producentow.

DoktorB · 18-04-09, 15:24

Uważam, że ten olej jest dużo lepszy od Formuły E.
Na pewno silnik na tym oleju będzie długo pracował bez żadnych zmian wynikających z przebiegu, czyli osadzanie się zanieczyszczeń czy zużycie. Ponadto technologia niskopopiołowa na pewno przedłuzy żywotnośc i poprawi warunki pracy katalizatora czy DPF-a (Mid-SAPS). Jego paramatry jakościowe są wyższe od parametrów Fomuli E, jednak jego lepkośc jest zdecydowanie wyższa od zalecanej. Chodzi tu głównie o HTHS na poziomie 3,55. Wynika to z jego klasyfikacji ACEA C3. Do silników Forda olej powinien posiadac HTHS poniżej 3,0 czy nawet 2,9 i klasę ACEA C1, jednak silniki koncernu PSA (1,6 i 2,0 TDCi) mogą miec HTHS w przedziale 3,0 do 3,5 i ACEA C2.
Jeśli jednak Twój silnik ma powyżej, lub ok 100 tys km to ten wzrost lepkości nie wpłynie w żaden sposób negatywnie na silnik a może nawet pomóc utrzymac dłużej jedo żywotnośc. Wg producenta silnika możliy jest wzrost zużycia paliwa (może o 0,1 l/100km). Tak czy inaczej można stosowac ten olej bez żadnej obawy.
Oczywiście są lepsze oleje do naszych silników i nawet dużo lepsze od zalecanych przez producenta.
Może to byc "Motul Eco Clean C1" ACEA C1, HTHS 2,9, ACEA A5/B5, Low-SAPS.
lub (dla PSA) "Motul Eco Clean C2" ACEA C2, HTHS 3,0 - 3,5, ACEA A5/B5, Mid-SAPS
Czy też "Fuchs TITAN GT1 PRO C1" ACEA C1, HTHS 2,9, ACEA A5/B5, Low-SAPS spełniajacy fordowską normę dla silników z PDF M2C - 934
lub (dla PSA) "Fuchs TITAN GT1 PRO C2" ACEA C2, HTHS do 3,5, ACEA A5/B5 A1/B1
W porównaniu z tym Twoim ACEA C3, HTHS 3,55, ACEA A3/B4, Mid-SAPS.

Co do zwiększonej częstorliwości wymiany oleju przy silniku pracującym na króetkich trasach z dużym udziałem pracy na nie rozgrzanym silniku to prawda. Przy silniku benzynowym i dieslu praca na zimno powoduje przedostwanie się dużych ilości niespalownego paliwa po zimnych ściankach cylindrów do oleju rozcieńczając go i zmieniając jedo własności.

15-04-09, 17:01	#1
Marok Turysta Zarejestrowany: Feb 2006 Skąd: Kraków Postów: 32	Platinum MaxEnergy EURO4 5W/30 Powiedziałem "TERAZ POLSKA", stwierdziłem, że trzeba chronić środowisko i zalałem fokę Platinum MaxEnergy EURO4 5W/30. http://www.platinumoil.pl/index.php?...kty&subtopic=l Zastanawiam się czy to dobry wybór ale o subiektywną ocenę będzie trudno z uwagi na praktycznie nie zauważalny efekt zmiany oleju (wcześniej trzymałem się firmowego Forda 10W30). Tak przy okazji to mechanik się trochę rozgadał i w przypływie ekstazy wydalił z siebie taką to opinię: "Są generalne zalecenia dla aut które pokonują codziennie krótkie odcinki trasy zaraz po starcie na zimny silniku (ok. 8 km), aby zwiększyć częstotliwość przeglądów co najmniej dwukrotnie. Dotyczy to głównie wymiany oleju w silniku " Ciekawa opinia, pierwsze słyszę... __________________ Mam 118 koni zaletą ich jest duża wytrzymałość

15-04-09, 19:44	#2
Piotr_T Turysta Zarejestrowany: Jul 2008 Skąd: Limerick Ford Focus I kombi 1.8 Zetec 115KM manual 2000 Postów: 189	Ten olej to tak do konca nie jest dedykowany do Forda - nie wypisali zadnej normy fordowskiej. Co do opinii mechanika to sie zgadza - takie sa czasem zalecenia nawet w instrukcjach niektorych producentow. __________________ -- gmwojcik Registered Linux User #388348 ---------------------------------------------------------------- PER ASPERA AD ASTRA ----------------------------------------------------------------

Podobne wątki
Temat	Autor wątku	Forum	Odpowiedzi	Ostatni post / autor
Preparat Platinum	Mały77	Inne techniczne	1	23-08-09 22:48
[FFII] Ktore opony na Platinum 1.8 205/55/16?	krzychu	Opony, felgi, hamulce i zawieszenie	26	07-10-07 21:14

18-04-09, 15:24	#3
DoktorB Turysta Zarejestrowany: Jul 2008 Skąd: Szczecin Ford Focus II HB 5D 1.6 DuraTorq TDCi 90KM manual listopad 2005 PZL powiat złotowski (Złotów) Postów: 225	Uważam, że ten olej jest dużo lepszy od Formuły E. Na pewno silnik na tym oleju będzie długo pracował bez żadnych zmian wynikających z przebiegu, czyli osadzanie się zanieczyszczeń czy zużycie. Ponadto technologia niskopopiołowa na pewno przedłuzy żywotnośc i poprawi warunki pracy katalizatora czy DPF-a (Mid-SAPS). Jego paramatry jakościowe są wyższe od parametrów Fomuli E, jednak jego lepkośc jest zdecydowanie wyższa od zalecanej. Chodzi tu głównie o HTHS na poziomie 3,55. Wynika to z jego klasyfikacji ACEA C3. Do silników Forda olej powinien posiadac HTHS poniżej 3,0 czy nawet 2,9 i klasę ACEA C1, jednak silniki koncernu PSA (1,6 i 2,0 TDCi) mogą miec HTHS w przedziale 3,0 do 3,5 i ACEA C2. Jeśli jednak Twój silnik ma powyżej, lub ok 100 tys km to ten wzrost lepkości nie wpłynie w żaden sposób negatywnie na silnik a może nawet pomóc utrzymac dłużej jedo żywotnośc. Wg producenta silnika możliy jest wzrost zużycia paliwa (może o 0,1 l/100km). Tak czy inaczej można stosowac ten olej bez żadnej obawy. Oczywiście są lepsze oleje do naszych silników i nawet dużo lepsze od zalecanych przez producenta. Może to byc "Motul Eco Clean C1" ACEA C1, HTHS 2,9, ACEA A5/B5, Low-SAPS. lub (dla PSA) "Motul Eco Clean C2" ACEA C2, HTHS 3,0 - 3,5, ACEA A5/B5, Mid-SAPS Czy też "Fuchs TITAN GT1 PRO C1" ACEA C1, HTHS 2,9, ACEA A5/B5, Low-SAPS spełniajacy fordowską normę dla silników z PDF M2C - 934 lub (dla PSA) "Fuchs TITAN GT1 PRO C2" ACEA C2, HTHS do 3,5, ACEA A5/B5 A1/B1 W porównaniu z tym Twoim ACEA C3, HTHS 3,55, ACEA A3/B4, Mid-SAPS. Co do zwiększonej częstorliwości wymiany oleju przy silniku pracującym na króetkich trasach z dużym udziałem pracy na nie rozgrzanym silniku to prawda. Przy silniku benzynowym i dieslu praca na zimno powoduje przedostwanie się dużych ilości niespalownego paliwa po zimnych ściankach cylindrów do oleju rozcieńczając go i zmieniając jedo własności.