Bębny czy tarcze

Agata · 03-10-05, 08:41

Mam pytanko, czy tylne hamulce w FoceII w dieslu powinny być tarczowe czy bębnowe. W katalogu wyczytałam że dla benzyny od 2,0 i diesla od 109 kM mają być tarcze. W moim 109 kM są bębny i zastawawia mnie czy mam protestować?

RSSSS · 03-10-05, 10:10

Protestować nie ma co,bo te bębny nie znalazły się tam przypadkowo.

Po prostu takie jest rozwiązanie dla tej wersji silnikowej.

Pozdrawiam

Agata · 03-10-05, 10:46

Dzięki,
to znaczy, że w katalogu jest błąd! Informuje, on iż silnik 1.6 109 kM TDCi ma tarcze, a mniejszy 1.6 90 kM TDCi - bębny

Szkoda, bo tarcze chyba są skuteczniejsze

RSSSS · 03-10-05, 10:59

Tarcze są skuteczniejsze ale przy tym silniku bębny według producentów są wystarczające.

Problem mógłby się pojawić,gdyby twoje auto zaczęło szybciej przyspieszać np. w wyniku zainwestowania w chipa.

marekj · 03-10-05, 12:13

Cytat:

Napisał Agata

a mniejszy 1.6 90 kM TDCi

- a coż to za silnik 1.6 TDCI 90KM ???

90KM to miał 1.8 TDDi ale ich na pewno do foki 2 nie montują

Agata · 03-10-05, 13:17

Informacja z katalogu Nowy FordFOCUS 2005,
str.55 - Dane techniczne:

1.6 Duratorq TDCi 1560 cm sześciennych 66kW (90 kM) przy 4000 obr/min 215 Nm przy 1750 obr/min

4-cylindrowy, rzędowy; dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC); 16 zaworów; głowica i kadłub silnika ze stopu aluminium; wysokociśnieniowy bezpośredni wtrysk paliwa common rail; turbosprężarka o stałej geometrii łopatek kierownicy turbiny i chłodnica powietrza doładowującego (intercooler)

1.6 Duratorq TDCi 1560 cm sześciennych 80 kW (109 kM) przy 4000 obr/min 240/1750 obr/min

4-cylindrowy, rzędowy; dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC); 16 zaworów; głowica i kadłub silnika ze stopu aluminium; wysokociśnieniowy bezpośredni wtrysk paliwa common rail; turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek kierownicy turbiny i chłodnica powietrza doładowującego (intercooler), funkcja chwilowego wzrostu momentu obrotowego; przepustnica sterowanan elektronicznie; koło zamachowe o dzielonych masach

parametry jak wyżej ma również 2.0 Duratorq TDCi 1997 cm sześciennych 100 kW (136 kM) przy 4000 obr/min, 320 Nm przy 2000 obr/min.

Dlatego też 109 konny i 136 konny mają tarcze z tyłu, znaczy powinny mieć?!

marekj · 03-10-05, 13:25

no to sorki - nigdy nie słyszałem o silniku 1.6 90KM - cholera może to w takim razie taka foka jedziłem na jazdach próbnych - bo miałem wrażenie ze moja TDDi jest mocniejsza. W każdym razie ta 1.6 to przy 1750 obrotów nie miała zadnego momentu obrotowego a zwłaszcza maksymalnego (koło 3000 cos sie pojawiało).

Ale to taka luźna dygresja. Wracajac do hamulców to nic nie zwojujesz. Chyba że na zamówieniu było wprost napisane ze będą z tyłu tarcze - wtedy oczywiście masz prawo nie odbierać auta. Katalog na 100% ma gdzies napisane małymi literkami że mogą wystąpic drobne różnice, odstępstwa itd.

Agata · 03-10-05, 13:48

owszem małymi literkami na samym początku jest info, że niektóre zdjęcia w katalogu zostały wygenerowane komputerowo i że niektóre szczegóły konstrukcji i wyglądu mogą się różnić itd. ale informacja o wersjach silnikowych i hamulcach do nich przypisanych wg mnie nie powinna zawierać się w tej liście powyżej, ale to na marginesie.

A czy byłoby możliwe kontrukcyjnie i technicznie założenie tarcz, czy to już jest przeróbka na całego?

Kuras1000 · 03-10-05, 14:17

Cytat:

Napisał Agata

A czy byłoby możliwe kontrukcyjnie i technicznie założenie tarcz, czy to już jest przeróbka na całego?

Zapomnij !

marekj · 03-10-05, 14:22

Cytat:

Napisał Kuras1000

Cytat:

Napisał Agata

A czy byłoby możliwe kontrukcyjnie i technicznie założenie tarcz, czy to już jest przeróbka na całego?

Zapomnij !

Dokładnie - koszta ogromne. Nie ma zadnego sensu. Jedyny tuning który radzę zrobic od razu z bębnami to pomalować je (kolor w/g uznania). Zardzewiałe paskudnie wyglądają - zwłaszcza z alusami. Ja malnąłem Hammerite'm na srebrno (tak jak nadwozie) i całkiem przyzwoicie to wygląda.

Agata · 03-10-05, 15:03

No tak, to fatalnie,

chyba że okaże się że to wina dealera, to może coś wymyślą, w co niestety wątpię...

a co do koloru bębnów, to rzeczywiście przy alufelgach wyglądają fatalnie, może sam serwis zaproponuje jakieś sensowne rozwiązanie....

}EvE{ · 03-10-05, 16:10

Agatko,
w katalogach dane dotyczą wersji ambiente, trend, sport i ghia.
na ich bazie produkowane są wersje fx, fx silver i fx gold.
Informacje w katalogach mogą nieznacznie odbiegać od wersji sprzedawanych w tej chwili. Specyfikacja focusów zmieniła się na przełomie maj/czerwiec
W specyfikacjach focusa produkowanych od czerwca 2005 jest info następującej treści: Hamulce tylnych kół – tarczowe ( dostępne z silnikiem benzynowym 2,0L; silnikiem Diesel'a 1,8L i 2,0L; w wersjach kombi)
Sprzedawca powinien takie rzeczy wiedzieć i poinformować Cie o tym.

pozdrawiam

Agata · 04-10-05, 08:00

Moje auto jest w wersji FX Gold i rzeczywiście na bazie sporta, tyle że z przełomu marca i kwietnia tego roku, więc jeszcze przed majem.
Zastanawia mnie to dlaczego dealer nie wspomniał ani słowa, że są to bębny, skoro pytałam dlaczego ten tył wygląda tak rdzawo, a on że tarcze w czasie jazdy wytrą się i zejdzie ten rdzawy nalot. Mój błąd był taki, że wcześniej nie zwróciłam uwagi na różnicę w wyglądzie bębna i tarczy - teraz już jest to dla mnie oczywiste i nie mogę sobie darować, że wcześniej nie wpadło mi do głowy, aby dokładnie sprawdzić co jest z tyłu.

darekw · 04-10-05, 20:00

Specyfikacja może się zmieniać w czasie, to fakt. Ja swoją fokę odbierałem pod koniec kwietnia, a zamawiałem w połowie lutego. W tamtym czasie w folderach faktycznie istniał zapis, że tarcze są standardem dla dwulitrowej benzynówki oraz diesli o mocy conajmniej 109KM. Identyczny zapis znajduje się w specyfikacji wyposażenia, która jest załącznikiem do umowy kupna - sprzedaży. Jeśli Ty również masz umowe z podobnym załącznikiem, to nie pozostaje Ci nic innego, jak domagać się wymiany auta na zgodne z umową (rękojmia). W przeciwnym razie dealer zawsze może powiedzieć, że specyfikacja się zmieniła.

Ogólnie rzecz biorąc, to jestem zadowolony z faktu, że mam komplet tarcz na wszystkich kołach. Próbowałem testowego 1.6 ti-vct przy przebiegu około 10tys.km. Hamował o wiele toporniej od mojego autka. Zatem w miarę możliwości polecam tarcze z tyłu

Agata · 05-10-05, 08:36

DarkuWu,

Dzięki za wyczerpujące info, wspominasz o umowie kupna-sprzedaży w zasadzie oprócz faktury i wyciągu ze świadectwa homologacji nic więcej nie otrzymałam. Faktura jest dowodem kupna-sprzedaży. W świadectwie homologacji nie ma info na temat rodzaju hamulców, a w fakturze - sprawdzę, ale nie sądzę, aby takie rzeczy tam były.
Mam zamiar zadzwonić do Forda Polska ciekawe czy coś pomogą w sprawie.

03-10-05, 08:41	#1
Agata Turysta Zarejestrowany: Sep 2005 Skąd: Warszawa Postów: 46	Bębny czy tarcze Mam pytanko, czy tylne hamulce w FoceII w dieslu powinny być tarczowe czy bębnowe. W katalogu wyczytałam że dla benzyny od 2,0 i diesla od 109 kM mają być tarcze. W moim 109 kM są bębny i zastawawia mnie czy mam protestować? __________________ Agata

03-10-05, 10:46	#3
Agata Turysta Zarejestrowany: Sep 2005 Skąd: Warszawa Postów: 46	Dzięki, to znaczy, że w katalogu jest błąd! Informuje, on iż silnik 1.6 109 kM TDCi ma tarcze, a mniejszy 1.6 90 kM TDCi - bębny Szkoda, bo tarcze chyba są skuteczniejsze __________________ Agata

03-10-05, 13:17	#6
Agata Turysta Zarejestrowany: Sep 2005 Skąd: Warszawa Postów: 46	Informacja z katalogu Nowy FordFOCUS 2005, str.55 - Dane techniczne: 1.6 Duratorq TDCi 1560 cm sześciennych 66kW (90 kM) przy 4000 obr/min 215 Nm przy 1750 obr/min 4-cylindrowy, rzędowy; dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC); 16 zaworów; głowica i kadłub silnika ze stopu aluminium; wysokociśnieniowy bezpośredni wtrysk paliwa common rail; turbosprężarka o stałej geometrii łopatek kierownicy turbiny i chłodnica powietrza doładowującego (intercooler) 1.6 Duratorq TDCi 1560 cm sześciennych 80 kW (109 kM) przy 4000 obr/min 240/1750 obr/min 4-cylindrowy, rzędowy; dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC); 16 zaworów; głowica i kadłub silnika ze stopu aluminium; wysokociśnieniowy bezpośredni wtrysk paliwa common rail; turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek kierownicy turbiny i chłodnica powietrza doładowującego (intercooler), funkcja chwilowego wzrostu momentu obrotowego; przepustnica sterowanan elektronicznie; koło zamachowe o dzielonych masach parametry jak wyżej ma również 2.0 Duratorq TDCi 1997 cm sześciennych 100 kW (136 kM) przy 4000 obr/min, 320 Nm przy 2000 obr/min. Dlatego też 109 konny i 136 konny mają tarcze z tyłu, znaczy powinny mieć?! __________________ Agata

03-10-05, 13:25	#7
marekj Dukacz Zarejestrowany: Jan 2005 Skąd: Zabrze Postów: 1 493	no to sorki - nigdy nie słyszałem o silniku 1.6 90KM - cholera może to w takim razie taka foka jedziłem na jazdach próbnych - bo miałem wrażenie ze moja TDDi jest mocniejsza. W każdym razie ta 1.6 to przy 1750 obrotów nie miała zadnego momentu obrotowego a zwłaszcza maksymalnego (koło 3000 cos sie pojawiało). Ale to taka luźna dygresja. Wracajac do hamulców to nic nie zwojujesz. Chyba że na zamówieniu było wprost napisane ze będą z tyłu tarcze - wtedy oczywiście masz prawo nie odbierać auta. Katalog na 100% ma gdzies napisane małymi literkami że mogą wystąpic drobne różnice, odstępstwa itd. __________________ Pozdrawiam MarekJ

03-10-05, 13:48	#8
Agata Turysta Zarejestrowany: Sep 2005 Skąd: Warszawa Postów: 46	owszem małymi literkami na samym początku jest info, że niektóre zdjęcia w katalogu zostały wygenerowane komputerowo i że niektóre szczegóły konstrukcji i wyglądu mogą się różnić itd. ale informacja o wersjach silnikowych i hamulcach do nich przypisanych wg mnie nie powinna zawierać się w tej liście powyżej, ale to na marginesie. A czy byłoby możliwe kontrukcyjnie i technicznie założenie tarcz, czy to już jest przeróbka na całego? __________________ Agata

03-10-05, 15:03	#11
Agata Turysta Zarejestrowany: Sep 2005 Skąd: Warszawa Postów: 46	No tak, to fatalnie, chyba że okaże się że to wina dealera, to może coś wymyślą, w co niestety wątpię... a co do koloru bębnów, to rzeczywiście przy alufelgach wyglądają fatalnie, może sam serwis zaproponuje jakieś sensowne rozwiązanie.... __________________ Agata

03-10-05, 16:10	#12
}EvE{ Turysta Zarejestrowany: Sep 2005 Skąd: Olsztyn Postów: 15	Agatko, w katalogach dane dotyczą wersji ambiente, trend, sport i ghia. na ich bazie produkowane są wersje fx, fx silver i fx gold. Informacje w katalogach mogą nieznacznie odbiegać od wersji sprzedawanych w tej chwili. Specyfikacja focusów zmieniła się na przełomie maj/czerwiec W specyfikacjach focusa produkowanych od czerwca 2005 jest info następującej treści: Hamulce tylnych kół – tarczowe ( dostępne z silnikiem benzynowym 2,0L; silnikiem Diesel'a 1,8L i 2,0L; w wersjach kombi) Sprzedawca powinien takie rzeczy wiedzieć i poinformować Cie o tym. pozdrawiam __________________

04-10-05, 08:00	#13
Agata Turysta Zarejestrowany: Sep 2005 Skąd: Warszawa Postów: 46	Moje auto jest w wersji FX Gold i rzeczywiście na bazie sporta, tyle że z przełomu marca i kwietnia tego roku, więc jeszcze przed majem. Zastanawia mnie to dlaczego dealer nie wspomniał ani słowa, że są to bębny, skoro pytałam dlaczego ten tył wygląda tak rdzawo, a on że tarcze w czasie jazdy wytrą się i zejdzie ten rdzawy nalot. Mój błąd był taki, że wcześniej nie zwróciłam uwagi na różnicę w wyglądzie bębna i tarczy - teraz już jest to dla mnie oczywiste i nie mogę sobie darować, że wcześniej nie wpadło mi do głowy, aby dokładnie sprawdzić co jest z tyłu. __________________ Agata

04-10-05, 20:00	#14
darekw Turysta Zarejestrowany: Apr 2005 Skąd: P ł o ń s k Ford Focus II HB 5D 2.0 DuraTorq 136KM manual kwiecień 2005 WPN powiat płoński (Płońsk) Postów: 662	Specyfikacja może się zmieniać w czasie, to fakt. Ja swoją fokę odbierałem pod koniec kwietnia, a zamawiałem w połowie lutego. W tamtym czasie w folderach faktycznie istniał zapis, że tarcze są standardem dla dwulitrowej benzynówki oraz diesli o mocy conajmniej 109KM. Identyczny zapis znajduje się w specyfikacji wyposażenia, która jest załącznikiem do umowy kupna - sprzedaży. Jeśli Ty również masz umowe z podobnym załącznikiem, to nie pozostaje Ci nic innego, jak domagać się wymiany auta na zgodne z umową (rękojmia). W przeciwnym razie dealer zawsze może powiedzieć, że specyfikacja się zmieniła. Ogólnie rzecz biorąc, to jestem zadowolony z faktu, że mam komplet tarcz na wszystkich kołach. Próbowałem testowego 1.6 ti-vct przy przebiegu około 10tys.km. Hamował o wiele toporniej od mojego autka. Zatem w miarę możliwości polecam tarcze z tyłu __________________ MK II 2.0 TDCi Magnum Grey

05-10-05, 08:36	#15
Agata Turysta Zarejestrowany: Sep 2005 Skąd: Warszawa Postów: 46	DarkuWu, Dzięki za wyczerpujące info, wspominasz o umowie kupna-sprzedaży w zasadzie oprócz faktury i wyciągu ze świadectwa homologacji nic więcej nie otrzymałam. Faktura jest dowodem kupna-sprzedaży. W świadectwie homologacji nie ma info na temat rodzaju hamulców, a w fakturze - sprawdzę, ale nie sądzę, aby takie rzeczy tam były. Mam zamiar zadzwonić do Forda Polska ciekawe czy coś pomogą w sprawie. __________________ Agata

Podobne wątki
Temat	Autor wątku	Forum	Odpowiedzi	Ostatni post / autor
[MK1] Jak ściągnąć bębny w tylnych kołach	SoYeR	Opony, felgi, hamulce i zawieszenie	15	29-10-15 00:12
Bebny blokuja sie szybciej niz tarcze.	mkaminski100	Opony, felgi, hamulce i zawieszenie	14	21-07-09 17:57
Hamulce - tarcze czy bębny?	alf900	Opony, felgi, hamulce i zawieszenie	12	10-07-09 11:23
[FFII] tył tarcze czy bębny	Rafix	Opony, felgi, hamulce i zawieszenie	36	02-04-09 14:30
Bębny	slawekm	Opony, felgi, hamulce i zawieszenie	2	22-08-08 13:12