[MK1] TDDi - pompa wtryskowa

[PUNKT]

Napisał bober2901

Problem rozwiązany!
Pomogła wymiana wężyków z podgrzewaczem paliwa. Dodatkowo miałem zepsuty zawór przepływowy (zwrotny) w pompie wtryskowej. Wymiana na nowy wraz z uszczelkami, solidne odpowietrzenie i pali na dotyk.
Dziękuje wszystkim za pomoc

też jestem ciekaw gdzie jest ten zawór zwrotny...

może jakieś fotki?

[bober2901]

Zawór zwrotny w tej pompie widoczny jest po odkręceniu prawego krocca w pompie. Stary zawór mam gdzieś w gratach więc jak zrobię zdjęcie to wrzuce. Ten wyciągnięty był ewidentnie uszkodzony o czym świadczyło grzechoatanie elementu blokującego w środku zaworu. Wymiany wszystkiego dokonalem sam wiec w razie problemów to piszcie,jak będę miał chwile to chętnie pomogę.
A co do podgrzewacza to gdzies znalazłem, że tak nazywają ten element, który wpina się do filtra(ten od którego odchodzą dwa weżyki).

[PUNKT]

Napisał bober2901

Zawór zwrotny w tej pompie widoczny jest po odkręceniu prawego krocca w pompie. Stary zawór mam gdzieś w gratach więc jak zrobię zdjęcie to wrzuce. Ten wyciągnięty był ewidentnie uszkodzony o czym świadczyło grzechoatanie elementu blokującego w środku zaworu. Wymiany wszystkiego dokonalem sam wiec w razie problemów to piszcie,jak będę miał chwile to chętnie pomogę.
A co do podgrzewacza to gdzies znalazłem, że tak nazywają ten element, który wpina się do filtra(ten od którego odchodzą dwa weżyki).

ten element przy filtrze z dwoma wężykami w sklepie forda opisany jest jako odpowietrzenie filtra.
musiałeś wyciągać pompe żeby ten zawór wymienić?

[mjprzem]

ale jezeli zawor zwrotny pomogl-na zapowietrzanie -bo mógł pomóc-to oznacza ze i tak gdzies musiales miec nieszczelnosc.

jezeli wszystko jest szczelne-to paliwo nie krazy i nawet jesli zawor zwrotny jest niesprawny to niema szans na zapowietrzanie sie ukladu-jezeli tylko powrot do baku schodzi na dno, bo wowczas niema jak zaciagnac powietrza.

a skoro wymiana zaworu zwrotnego pomogla-to znaczy ze problem został połowicznie rozwiązany-ale moim zdaniem moze sie jeszcze powtórzyc-no chyba ze nieszczelność była na złączce którą ruszałeś i sie naprawiła sama.

[bober2901]

Napisał mjprzem

ale jezeli zawor zwrotny pomogl-na zapowietrzanie -bo mógł pomóc-to oznacza ze i tak gdzies musiales miec nieszczelnosc.

jezeli wszystko jest szczelne-to paliwo nie krazy i nawet jesli zawor zwrotny jest niesprawny to niema szans na zapowietrzanie sie ukladu-jezeli tylko powrot do baku schodzi na dno, bo wowczas niema jak zaciagnac powietrza.

a skoro wymiana zaworu zwrotnego pomogla-to znaczy ze problem został połowicznie rozwiązany-ale moim zdaniem moze sie jeszcze powtórzyc-no chyba ze nieszczelność była na złączce którą ruszałeś i sie naprawiła sama.

Wymieniłem też wszystkie wężyki i uszczelki na kroccach, wiec mam nadzieje, że problem został rozwiązany. Teraz gdy go postawiłem w najbardziej niekorzystnej pozycji (pod górkę i to dość stromą) odpala bez problemu.
Nie wiem czy już wspominałem ale znalazłem w starych wężykach dwa podejrzane miejsca, które mogły być przyczyną zapowietrzania.

[PUNKT]

Napisał bober2901

Wymieniłem też wszystkie wężyki i uszczelki na kroccach, wiec mam nadzieje, że problem został rozwiązany. Teraz gdy go postawiłem w najbardziej niekorzystnej pozycji (pod górkę i to dość stromą) odpala bez problemu.
Nie wiem czy już wspominałem ale znalazłem w starych wężykach dwa podejrzane miejsca, które mogły być przyczyną zapowietrzania.

a co z tym zaworem zwrotnym, prosiłbym o jakieś fotki jak on wygląda i gdzie się dokładnie znajduje.

[mjprzem]

no przecież nie w pompie tylko na wyjsciach kroccow od pompy-powrot paliwa.

[Maxik]

Witam, od dłuższego czasu miałem podobny problem jak mjprzem. Pisałem między innymi tutaj:
http://www.focusklubpolska.pl/showth...=17464&page=16 ostatnie posty

i tutaj opisałem dokładnie problem z filmikiem:
http://www.focusklubpolska.pl/showthread.php?t=82477

a tutaj jest orginalny pierwszy post mjprzem gdzie dokładnie opisał problem taki jak mój, ale temat został zamkniety i nie było rozwiązania:
http://www.focusklubpolska.pl/showthread.php?t=46749
na filmiku niestety tak tego nie słychac i wydaje się, że cały czas tak "wali" ale silnik próbuje momentami wyrównać prace i ciszej chodzi, ale po chwili znowu coraz glosniej az słychac charakterystyczne stuki.

Znalazłem kilka dni temu po przeczytaniu tego tematu kilka filmików jak sprawdzić zawór kąta wtrysku (drugiego zaworu nie sprawdzałem bo skoro auto odpala i pracuje powinien być ok). Na poczatku przeciąłem jeden z kabli zasilających go i nie było różnicy w pracy, więc podłączyłem go bezpośrednio pod akumulator + i masę pompy = zawór się załącza. Straciłem nadzieje, ale podłączyłem go przez żarówkę H4, teoretycznie nie powinna się załączać w tym obwodzie, lecz zaświeciła się. Podłączając miernik, wykazano że prąd płynący w obwodzie wynosi ponad 5A ( żarówka nie była wpięta ). Z tego co słyszałem prąd nie powinien być większy niż około 1,2 A.

Czy to oznacza, że zawór kąta wtrysku jest do wymiany, czy po prostu pod zbyt dużym obciążeniem ( zatarty lub zacierający się tłoczek ) pobiera zbyt duży prąd ? Jak można rozwiązać ten problem ?